[Henkan]

Det där med kväve i däcken, eller nitrogen som man lite snitsigt kallar det , måste ju vara mest trams. Luften vi andas består ju till ca 78% kväve så att de sista 22 skulle göra någon skillnad tror ju jag inte märks. Men det är ju min åsikt.

[Erik Å]

Även kvävgas följer allmänna gaslagen pV = nRT. Precis som vanlig luft
Det som skulle kunna göra skillnad är att slippa få med vattenångan som finns i lufthavet omkring oss. Det skulle kunna ge stabilare tryck vid extremtemperaturer.
I flygsammanhang gillar man kvävgas eftersom man slipper syret som skulle kunna underhålla brand..

[KalleJ]

@Erik Å,
Ahh okej. Borde räcka att fylla däcken en torr o sval dag med en kompressor som har vattenavskiljare då. Bra att veta.

[Jallemet]

@Erik Å,
Ahh okej. Borde räcka att fylla däcken en torr o sval dag med en kompressor som har vattenavskiljare då. Bra att veta.

Bra tips!

[BöttadFas2]

@KalleJ Nitrogen är väl kvävgas på svenska?
Luften vi andas är ju 71% nitrogen så det lär väl vara minimal skillnad.

Luft har ju 1.25 kg/m3 och ren kvävgas också 1.25 kg/m3 så ingen viktbesparning. Helium har endast 0.179 kg/m3 men lär ju diffundera genom däcket ganska fort och kosta en del. Volymen i däcken är ju också rätt liten så lär ju inte vara någon märkbar viktbesparning/prestandaökning/snålare bränslekonsumtion.

Jag kanske missar något kring kväve i däcken?

Dock, en sak som faktiskt sänker förbrulningen är stora hjul. Har man 16" hjul och byter upp till 19" eller 20" så blir bilen märkbart törstigare eftersom hjulen blir så pass mycket tyngre. Sämre acceleration också.

[KalleJ]

Större tum betyder inte alltid tyngre, oftast är de bredare fälgar och däck också dok. Köper man dyra eftermarknads fälgar och däck går de att få lättare än standard.

Ren kväve ska vara mer tryck/expansionstabil vid temperaturförändringar. Men de har säkert med luftfuktigheten att göra som Erik Å nämnde.
De läcker inte ut lika mycket som syremolekyler gör heller.

Ett jävla fluktuation på däcktrycket när de skiljer 20grader luft temperatur och varm asfalt.
2.6bar blir lätt 2.4 på hösten och 2.8+ en varm sommardag på motorvägen exempelvis.

[BöttadFas2]

Prestandahjul kanske. Men vanliga hjul brukar över lag bli tyngre (samma bredd). I F1, NASCAR bl.a. Så har man ju fram till i år kört med ballongdäck eftersom accelerationen blir bättre. De bytte till tunna däck för att hålla sig mer till med dagens bilstylingtrender för att locka tittare. Körkänsla kan dock bli styvare och mer responsiv med tunna däck.

Expansionsstabil och längre fukthalt köper jag. Vet inte om det är för att däcken jag har (continental ecocontact 6) är superpremium, men de läcker det typ ingen luft alls. Behöver typ bara fylla på 0. 1 bar en gång per år. Skulle ju lika gärna kunna bero på temperarurskillnaden på morgonen.

[ThomasT]

Anledningen till att det puchats för att fylla kvävgas hos däckmojjen är enkel... marginalhöjare! Tro inget annat.
Visst det läcker ut långsammare men är det verkligen något man kommer märka... nja...
Mindre skillnader i tryck vid temp ändringar beror mycket som tidigare nämnts till stor del på fukt.

[VolvoB20]

Anledningen till att det puchats för att fylla kvävgas hos däckmojjen är enkel... marginalhöjare! Tro inget annat.
Visst det läcker ut långsammare men är det verkligen något man kommer märka... nja...
Mindre skillnader i tryck vid temp ändringar beror mycket som tidigare nämnts till stor del på fukt.

Industrin konsumerar enorma mängder syrgas varje år. Syrgasen produceras genom att man separerar ut syrgasen från vanlig luft.

Kvar blir kvävgas som restprodukt och man släpper ut igen bara .... nu har man kommit på att man kan sälja den istället,,,