[MarcusJ]

Det bör inte vara några risker alls med att spola lådan nu. Bilia bör göra det de blir ombedda att göra, så länge man betalar. Det finns en arbetsrutin för det jobbet, det ska bara vara att beställa, få det gjort och betala.

[apersson850]

Annars finns det verkstäder, inte bara komponentbytare. Det är inga problem att få den lokala Volvoverkstaden där jag bor att spola en växellåda.
Jag har själv låtit byta olja i min var 12000:e mil. Växlingskvalitén förbättrades påtagligt, särskilt första gången. Det är framförallt pariklar från bromsband och kopplingar i lådan som skitar ner oljan. Momentomvandlaren står mest för en termisk belastning på lådan, men de här bilarna har vattenkyld oljekylare, så de brukar klara den belastningen.

Att taxibilar ska byta olja var 12000:e mil, eller varje år, beror på att Volvo har en drivlinegaranti på de bilarna. Så där kostar ett haveri pengar för Volvo.
På rödblocksmotorerna var det vanligt med vattenpumpsbyte när remmen byttes. Jag har själv haft ett par havererade vattenpumpar på sådana motorer.

[Henke780]

Såhär ser jag på detta:

Om, och då säger jag om, din bil är omfattad av problemet med tätningarna, vilket vilken personlig tekniker som helst kan kolla i motsvarande tekniska journal om den är. Så, har enligt vad jag hört, kan det vara så att man skjuter problemet framför sig något med en spolning av lådan. Sen om symptomen väl kommer så är det ju inte direkt så att bilen kommer explodera eller bli helt okörbar utan då rör det sig om att den växlar obekvämt och i förlängningen får lägre andrahandsvärde när du säljer den jämfört med en symptomfri bil. Köra den kommer ju gå hur bra som helst utan lådbyte för vilken uppblåst summa det nu var du blivit hotad med.

Om den å andra sidan inte är drabbad, så kommer ändå en korrekt utförd spolning (noggran kontroll av nivå vid korrekt oljetemperatur) förebygga andra framtida problem med lådan. Valfri volvoverkstad ska klara av att utföra detta på ett korrekt sätt.

Jag har två bilar, en XC70 -13 som i dagsläget gått 13.000, den spolade jag lådan vid 6 och vid 12. Den går i normal brukskörning i Stockholmsområdet samt enstaka långturer med biltransportsläp, och den oljan var inte förorenad, men lite mörkare, när den byttes sist vid 12.
Den andra bilen är en V60 -12 som gått 27.700 mil där den för ca 1000 mil sedan började slå i drive när man gick från neutral eller back vid vissa temperaturer. Den omfattades inte av den tekniska journalen med tätningarna och då spolade vi igenom ca 17 liter olja innan den blev röd och fin, symptomen försvann. Hade dessa symptom inte gjort det hade jag helt enkelt fått åka till det inte gick att åka längre, så ser jag på det.

Att ha bil är en ekonomisk risk, men som för min del genererar ett stort mervärde.
Instämmer helt i ovanstående resonemang om ekonomisk livslängd kontra mekanisk livslängd.

Angående vattenpump så är det absolut så att det är vid det andra kamremsbytet man byter den om man inte känner nåt glapp vid det första, så har det varit rätt länge.

[Stara]

Tack för alla era svar! Firman bilen köptes från har i dealen vi gjorde erbjudit byte av kamrem, multirem, glykol och även vattenpump. Kan väl knappast skada att byta den tänker jag??
Den ska även in på oljebyte på växellådan om någon vecka, men spolning och oljebyte är alltså två vilt skilda olika saker?

[MarcusJ]

Spolar man lådan byts ju ATF per automatik, men om man bara byter ATF stannar ganska mkt gammal förorenad ATF kvar i lådan. Det kan vara nödvändigt att vara väldigt tydlig med att det är en spolning av lådan man vill ha.