Det är ju ytterst sällan synkroniseringarna på de högre växlarna, från trean och uppåt, ger upp. Det brukar oftare drabba ringarna på ettan och tvåan.
Men om man nu av någon anledning försöker växla direkt från fyran till sexan, då är förstås den skillnad i rotationshastighet som ska justeras till i lådan större än den är om man växlar ett steg i taget. Det är inte helt enkelt så att du försöker växla för snabbt? Inte ens när man växlar upp normalt är det nyttigt för mekaniken att flytta spaken snabbt från ett läge till nästa. Ett uppehåll på bara några tiondels sekunder i neutralläget är mycket skonsammare för lådan än en snabb rörelse från ett läge till ett annat.
Så, nu lämnar jag det ämnet och återgår till den väldigt näraliggande frågan om varför man nu skulle växla från fyran till sexan.
oldtimersmc skrev:Idag så skulle du inte få körkort med det resonemanget.
Remjohan nästa?
Nä, den korkade idén med att man inte ska köra motorn på mest optimala varvtal så mycket som möjligt har fått bred spridning. Mot dumheten kämpar gudarna förgäves, var det nån som sa. Eller sjöng. Fast senast jag körde upp (2011) fick jag inga klagomål på hur jag växlade.
Tanken med automatlåda byggd på variatorprincipen är inte alls dum. Men konstruktionen som DAF hade (jodå, jag har kört DAF 66 SL, så jag vet hur den fungerade) hade för stor inre friktion. Konceptet finns dock fortfarande, men folk i allmänhet tycks inte gilla att bilen ändrar fart med konstant varvtal, så det är tydligen en del av de lådorna som ändå ändrar utväxling stegvis. Inte för att det behövs, utan för att göra folk gladare. Som sagt, mot dumheten kämpar gudarna förgäves.
Att automatlådorna har svårt att gå lika billigt som de manuella kan beror inte på att det är fel att ha rätt varvtal på motorn, utan på de förluster som den mer komplicerade konstruktionen samt den hydrauliska momentomvandlaren ger. Det finns dock redan idag automatlådor som går billigare i körcyklerna än manuella (stadskörning), så det är ingen utopi.
Men det är som sagt bara till att ta en bil med färddator och prova själv, för den som tror sig veta nåt annat. Det går kvickt både att slå hål på myten att man vinner på att inte använda växlar som tillverkaren satt dit som att det skulle vara bättre att gasa på kraftigare, för att kvickt få upp farten, än att accelerera måttligt under längre tid. Särskilt i dagens läge, när väldigt många motorer är överladdade, och insprutningssystemet reagerar på kraftigare gaspådrag genom att duscha in rejält med bränsle för att få fart på motorn, när du gasar på även "måttligt mer".
Det är enbart om man av någon anledning har funnit det nödvändigt att accelerera så hårt att man nått önskad fart på en växel som är mer än ett steg lägre än den högsta, som det finns någon relevant anledning att hoppa över ett växelsteg. Men då är det så långt från ekonomisk körning som man kan komma, så det är inte relevant av den anledningen. Däremot kan det ju vara något man kan vilja göra för att komma ut i en egentligen för kort lucka på en kraftigt trafikerad väg.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.
- By lennarte
- By kebabpizza
- By IsshinAshina