[crumpets]

Varva låter ju som ett bra sätt att fylla på med en massa nytt sot, accelerera hårt också för den delen. Du vill ha riktigt jävla varm avgas och det gör du genom att köra på hög växel med högt gaspådrag. Du vill plocka så mycket vrid ur den som bara möjligt, då blir det riktigt varmt och gott i DPF. Varvar man ur en diesel bara blåser man ur den med luftöverskott och temp går åt skogen.

[VolvoB20]

Det blir ju inte bara varmt om du kör så. Samtidigt så maximerar du ju partikelproduktionen när nu maxar vridet på en hög växel eftersom du har minimalt luftöverkott och maximalt med bränsle i de lägena.

Men det är kanske skit samma, kanske blir det så varmt i filtret att de nya partiklarna förbränns direkt.

Om man startar regenereringen manuellt via Vida så görs den ju av datorn medans motorn varvas helt utan vrid eller motstånd med maximalt luftöverkott + att extra bränsle sprutas in avgasfasen för att höja avgastempen.

Det känns som att det behövs både luftöverkott o hög temp för att det ska bränna ur filtret så effektivt som möjligt.

[crumpets]

Nja. Kör du med högt -men jämnt- momentuttag kommer den inte vara mappad för att sota. Kör du däremot transient, dvs gasar upp genom registret så kommer det säkerligen att gå in i nån form av responsläge med en högre acceptabel sotnivå och därmed sota järnet. Ligger du bara och plockar ut moment utan att därmed kräva någon vidare acceleration kommer en bra motor vara mappad för att köra med hyfsat luftöverskott och sotproduktion.
Tror förvisso att den extrema värmen ändå bränner bort större delen av sotet som byggs upp vid en hård acceleration också, vi brukar köra fullgasaccelerationer för att värma upp efterbehandlingen riktigt ordentligt och sotnivåerna brukar vara låga och fina trots den typen av körning, men jag vet inte hur det blir om filtret redan är fullt.
Men att ligga på låg växel och varvköra kan vi i alla fall stryka direkt, det brukar vi göra för att kyla ner motor och efterbehandling om någon temp rusar iväg. Det känns extremt ointuitivt men funkar utmärkt på en dieselmotor.

[VolvoB20]

Men att ligga på låg växel och varvköra kan vi i alla fall stryka direkt, det brukar vi göra för att kyla ner motor och efterbehandling om någon temp rusar iväg. Det känns extremt ointuitivt men funkar utmärkt på en dieselmotor.

Tror inte du kan jämföra de situationerna.

För så gör ju bilen själv när du initierar partikelfilterurbränning via VIDA. Skillanden är ju att motorn samtiding sprutar in extradiesel så sent i fasen att det inte driver motorn utan bara höjjer avgastempen. Det är därför förbrukningn ökar under regenereingen. Vida varvkör helt utan moment när den bränner ur filtret.

[EjS]

Enligt Toyota så krävs varven för att få högt luftflöde. Det har inget med temp att göra - det styrs med diesel insprutningen - men utan luft kan du inte spruta in diesel.

Därför: högt varv - låg belastning präcis som B20 skriver.

Konkret säger Toyota 130 kmh på 4:e växel i min 15 minuter. Ibland har jag hunnit att köra 30 min innan dpf var klar.