[HampusPV]

Hej!
Har en Volvo V70 D3 från 2010 som började strula efter ett kraftigt underredesskrap på en grusväg.

Händelseförlopp:

Skrapade i ordentligt i underredet

Bilen dog direkt

Startade igen efter ca 3 försök

Sedan dess kraftigt reducerad effekt

Symptom:

Väldigt seg gasrespons

Nästan ingen kraft

Går, men orkar knappt

Varning för ”Sotfilter fullt”

Känns som att bilen ligger i konstant limp mode

Detta hände för drygt ett år sedan och bilen har körts så sedan dess.

Misstänker:

Något relaterat till DPF (differenstryckgivare/slangar)

Avgassystem som tagit stryk

Givare eller kabel som skadats vid skrapet

Lämnade in den på volvo och den skickades nästan direkt till Avancerad felsök, dem ville byta temp sensorn som mäter yttertemperaturen men sa genast att jag är student och har inte direkt pengar till att bara låta den stå inne hos volvo så dem kan kolla alla möjliga fel. Någon som kanske vet direkt vad som är felet här inne? Kan ge mer info till er som skriver på detta inlägget så bara fråga på!!!

Är det någon som varit med om liknande på D3:or efter underredesskrap?
Vad bör kontrolleras först och är det något vanligt felställe?

Alla tips mottages tacksamt!

[Lelleprinter]

Vi hade ett skrap i underredet för ett par år sen, i detta fall en 2008 årsmodell D5 motor (D5244T4).
Du har en D3 vilket jag tror är en 5 cylindrig 2-litersmotor.

I vårt fall så kom problemen efter ett par dar, motorlampan började lysa till och från och senare fick vi Varning för ”Sotfilter fullt”
Nu kommer jag inte ihåg vilka felkoder jag hade. Tror det var något med insug/ turbotryck.
Jag inspekterade underredet men hittade ingenting som var skadat.

Då använde jag mig av en hemmagjord rökgenerator och tryckte in rök i insugslangen och hittade ett läckage i en slang före intercoolern.
Från turbon går det en slang under motorn fram till intercoolern som är placerad framför kylaren.

Det som hade hänt var att balken som sitter under kylaren hade tryckts bakåt mot motorn och med den följde kylare, intercooler och turboslang.
Avståndet mellan turboslang och motorns remskiva är minimal i vanliga fall men nu tog slangen i remskivan och den nötte hål på turboslangen.
Så jag fick bryta tillbaka balken, byta ut turboslangen och köra en manuell regenerering av partikelfiltret med min ODB-läsare.

Så mitt tips är att kolla dessa slangar och intercooler under bilen för läckage och att inte slang 2 på bilden tar i remskivan.
Kolla också att bärbalken för kylaren inte är tryckt bakåt mot motorn.

Sen måste du nolla alla felkoder.
Om du har kört ett år såhär så kan partikelfiltret ha blivit för tätt för att starta en manuell regenerering.

Turboslangar.png (143.03 KiB) Visad 1109 gånger

[MartinS]

Låter som en tryckslang eller rör gått av, som det också sägs i inlägget ovan. Hissa upp och leta skador.

[HampusPV]

Tjena tack för svaren!

Lämnade bilen till en kollega som är riktigt pillig med bilar och han sa att han kollade alla slangar och rör efter skador men hittade inget som verkade vara fel, han testade även att koppla bort turbo slangen så den fick syre direkt in men den hade fortfarande ingen kraft. Han testade även att koppla bort partikelfilter så det var fri luftväg men samma där, fortfarande ingen kraft. Efter jag fick tillbaks bilen så stack jag till min far och kollade felkoderna med en iCarsoft Vol 2. Bifogar bilderna i detta meddelande.

[MartinS]

Kanske några kablar under gick åt vid ikörningen? Känns ju som det saknas en del signaler när man läser felkoderna.

[Lelleprinter]

Vad har du för motorkod på denna bil?
Schemamässigt skiljer sig olika motorer åt.
Det du borde fixa först är temperatursensorn för den är kopplad till ECM

Volvo DTC ECM-P007300
Make: Volvo
Code: ECM-P007300
Definition: Ambient Air Temperature Sensor Circuit

Description:
Engine control module (ECM) measures the ambient temperature using an outside temperature sensor.
The sensor is located in the left external rear-view mirror.

The control module checks the direct voltage from the sensor.
The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: The direct voltage is higher than 4.951 V.
Incorrect value lasts longer than 9 seconds.
Incorrect value lasts for 2 or more subsequent driving cycles.

The control module's test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Ignition switch position II.
Note! The control module can only detect the fault once the test has been started
and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Cause:
- Open-circuit in signal cable or ground lead.
- Contact resistance and oxidation in the terminals.
- Short-circuit to supply voltage in the signal cable.
- Damaged outside temperature sensor

Och denna sensor är placerad i vänster backspegel.
Fungerar styrning av backspegel och eluppvärmningen?

Vänster backspegel 6-62.png (13.48 KiB) Visad 360 gånger