[Röd med rostlagning]

Har en 88A med F-motorn och m47.
Har stark bensindoft i oljan. Alla som kollat på det har reagerat på den, det är för mycket för att bara vara vevhusventilationen. Oljan är väl 300 mil gammal, inte alls dags. Komptestet visade ca 8,5 på alla cylindrar. JAG var den som ville göra komptest, meken trodde att det var nåt med insprutet/btr att göra, men jag ville vara på den säkra sidan vad gäller kolvringar etc. Helt i onödan och 680 spänn åt skogen, men toppen är uteslutet tät i vart fall.
Bilen går precis som den ska; Ett mysterium sa han som gjort komptestet efter en provtur.
Jag gör ibland korta körningar på ca 2 km, då jag åker med tvätt till mor och far
Men så har det varit ganska ofta under de år jag bott hemifrån, och oljan har aldrig luktat såhär för det...
Oljan är en Castrol 10W 40 eller vad det heter, och jag har en reservdunk att jämföra lukt med. Inga luktmisstag har begåtts heller.
Vill inte köra med detta fenomen olöst och börjar bli lite trött på att inte hitta nåt direkt som övertygar.

De saker som jag misstänker och som ni väldigt gärna får spekulera kring är dessa 3 kända fel:

#1: Det blir blött vid insugspackningen vid 2ans burk. Det tar ca 1 mån av 45 mil att komma på nytt. Det blöta, är det bensin eller olja/spricka?, vatten/spricka?
Om olja, hur fan går det till? Är det spricka till nån kylkanal eller? Jag menar, det är väl bara insuget som ligger bakom packningen? Det är en så obetydlig och långsam process att jag aldrig brytt mig om den i alla fall. Påverkar detta förbränningen eller? Är det ens det minsta troligt att bensinen kommer in i oljan här?

#2: Bränsletrycksregulatorn (btr) har vid enstaka felsökningar lyckats smaka bensin när jag testat att suga för att kolla membranet. Har för mig att det legat en droppe i returen mot insuget och vilat när slangen var av också. Men då tänkte jag inte i de banorna att det kan vara fel bränsletryck som gör bensindoften. Min senaste teori är att btr eller nån spridare är kajko och lämnar oförbrända gaser som tvingas ned i vevhuset och blandas i oljan. Vill påpeka att ventilationen är kollad, inte så farligt som jag trodde. Om den är paj, så borde väl bilen få bensin returnerad vis insuget och gå för fett? Men lambdan då? Kompenserar inte den för det? Dessutom går inte bilen illa... Den murrar lite i avgassystemet, men nästa punkt berskriver nog dess ursprung...

#3: Det är hål i främre röret. Pyser ut avgaser vid båda svetsarna närmast katen. Detta är ev nåt som gör fel sugkraft och påerkar förbänningen eller? Det finns nytt rör inhandlat, även btr, men jag vill ändå höra flera åsikter och spekuleringar innan vi börjar mecka.

Fundera så det knakar, för ni som hänger här kan garanterat mer än mig om allt jag just beskrivit.

[*pettson*]

Har en 88A med F-motorn och m47.
Har stark bensindoft i oljan. Alla som kollat på det har reagerat på den, det är för mycket för att bara vara vevhusventilationen. Oljan är väl 300 mil gammal, inte alls dags. Komptestet visade ca 8,5 på alla cylindrar. JAG var den som ville göra komptest, meken trodde att det var nåt med insprutet/btr att göra, men jag ville vara på den säkra sidan vad gäller kolvringar etc. Helt i onödan och 680 spänn åt skogen, men toppen är uteslutet tät i vart fall.
Bilen går precis som den ska; Ett mysterium sa han som gjort komptestet efter en provtur.
Jag gör ibland korta körningar på ca 2 km, då jag åker med tvätt till mor och far
Men så har det varit ganska ofta under de år jag bott hemifrån, och oljan har aldrig luktat såhär för det...
Oljan är en Castrol 10W 40 eller vad det heter, och jag har en reservdunk att jämföra lukt med. Inga luktmisstag har begåtts heller.
Vill inte köra med detta fenomen olöst och börjar bli lite trött på att inte hitta nåt direkt som övertygar.

De saker som jag misstänker och som ni väldigt gärna får spekulera kring är dessa 3 kända fel:

#1: Det blir blött vid insugspackningen vid 2ans burk. Det tar ca 1 mån av 45 mil att komma på nytt. Det blöta, är det bensin eller olja/spricka?, vatten/spricka?
Om olja, hur fan går det till? Är det spricka till nån kylkanal eller? Jag menar, det är väl bara insuget som ligger bakom packningen? Det är en så obetydlig och långsam process att jag aldrig brytt mig om den i alla fall. Påverkar detta förbränningen eller? Är det ens det minsta troligt att bensinen kommer in i oljan här?

#2: Bränsletrycksregulatorn (btr) har vid enstaka felsökningar lyckats smaka bensin när jag testat att suga för att kolla membranet. Har för mig att det legat en droppe i returen mot insuget och vilat när slangen var av också. Men då tänkte jag inte i de banorna att det kan vara fel bränsletryck som gör bensindoften. Min senaste teori är att btr eller nån spridare är kajko och lämnar oförbrända gaser som tvingas ned i vevhuset och blandas i oljan. Vill påpeka att ventilationen är kollad, inte så farligt som jag trodde. Om den är paj, så borde väl bilen få bensin returnerad vis insuget och gå för fett? Men lambdan då? Kompenserar inte den för det? Dessutom går inte bilen illa... Den murrar lite i avgassystemet, men nästa punkt berskriver nog dess ursprung...

#3: Det är hål i främre röret. Pyser ut avgaser vid båda svetsarna närmast katen. Detta är ev nåt som gör fel sugkraft och påerkar förbänningen eller? Det finns nytt rör inhandlat, även btr, men jag vill ändå höra flera åsikter och spekuleringar innan vi börjar mecka.

Fundera så det knakar, för ni som hänger här kan garanterat mer än mig om allt jag just beskrivit.

Till att börja med utan att jag spekulerar i skicket på motorn så har du ju en enorm felkälla vid din kat. När du har katalysator så har du en lambdasond. Alltså en syremätare. OM har hål i främre röret så släpper du ut avgaser, men du släpper även in syre där. Eftersom din lambdasond läser att du har på tok för mycket syre i avgaserna så försöker styrdonet att kompensera detta genom att ösa på mera bensin så att syrehalten ska sjunka.
Börja med att byta ditt främre rör och se till att det blir HELT TÄTT. Sen borde större delen av problemet vara ur världen.. Det som oroar mej är att du vänt dej till en mekaniker med bilen. Har hål i avgassystemet långt fram och han inte ser ett samband med att bilen verkar gå fett?

[Fastmoving?]

pettson, han har en -88A, dvs lambdasonsen sitter i grenröret, så läckaget vid kat:en spelar ingen roll i det hela.

Nå, komptestet var lågt tycker jag, gjordes det rätt med gasspjället helt öppet osv?
Var iochförsig bra att det är jämn komp över cylindrarna.

Det våta vid insuget tror jag beror på den extra mängd soppa bilen får, och där kan du även ha ett luftläckage som i sig ger för mycket syre och det lurar lambdasonden så styrenheten matar på mer soppa.
Tips är ju då att du byter packningen så tar du bort en felkälla iallafall.
Testa oxå att dra lös vakuumslangen till btr:en då bilen går, kommer det soppa där då så är membranet i btr:en trasigt och du åker på byte av BTR:en.

[*pettson*]

pettson, han har en -88A, dvs lambdasonsen sitter i grenröret, så läckaget vid kat:en spelar ingen roll i det hela.

Nå, komptestet var lågt tycker jag, gjordes det rätt med gasspjället helt öppet osv?
Var iochförsig bra att det är jämn komp över cylindrarna.

Det våta vid insuget tror jag beror på den extra mängd soppa bilen får, och där kan du även ha ett luftläckage som i sig ger för mycket syre och det lurar lambdasonden så styrenheten matar på mer soppa.
Tips är ju då att du byter packningen så tar du bort en felkälla iallafall.
Testa oxå att dra lös vakuumslangen till btr:en då bilen går, kommer det soppa där då så är membranet i btr:en trasigt och du åker på byte av BTR:en.

Du tror att lambdan mäter rätt när du överhuvudtaget släpper in syre på den sidan om katalysatorn? Det viktiga är ju inte lambdans placering. Det viktiga var att han har just syreinsläpp på samma sida om kat som lambdan.

[Amapola]

Det viktiga är ju inte lambdans placering.

Jo, i detta fallet är det det. Vad som händer nedströms lamdasonden kan den inte veta nånting om.

[Lången]

Det är ju bara att läsa av stiften och se hur dom ser ut...då får du ju en liten hum om den går tok fett eller "normalt"