[Bourbon]

Någon som testat någon av boxarna från Dieseltech (http://www.dieseltech.se)?
Har en V70 D5 (185 Hk) som jag vill få lite mera vrid i.

Av det jag läst om Dieseltech på nätet verkar det mesta vara positivt.
Men de flesta med Volvo verkar använda KCR.
Någon som har Dieseltech-erfaranheter att dela med sig av?

[VolvoB20]

Någon som testat någon av boxarna från Dieseltech (http://www.dieseltech.se)?
Har en V70 D5 (185 Hk) som jag vill få lite mera vrid i.

Av det jag läst om Dieseltech på nätet verkar det mesta vara positivt.
Men de flesta med Volvo verkar använda KCR.
Någon som har Dieseltech-erfaranheter att dela med sig av?

Min uppfattning är att alla "boxar" är skit då de är rena vedbod trimmet, ovasett om det är KCR, Mehrleistung osv.

Varför, jo de kopplas in enkelt på fuelrailens bränsletrycksgivare och skickar tillbaka ett felaktigt värde till motordatorn att trycket är för lågt (trots att det är rätt)

Motordatorn reagerar då och drar upp pumptrycket till commonrailen vilket gör att MERA diesel sprutas in i motorn.

+ Jo det ger ju bra med mer effekt, så trimmet funkar.
+ Lätt att koppla bort

-Bränslepumpen tar stryk, varför plåga pumpen så fort motorn är gång, trycket behöver ju bara höjas vid fullgas (som man har 1% av tiden)

-Alla pulserna i insprutningn påverkas, moderna dieslar har 3-8 pulser (initiering, huvud, efterfas, avgasrening, regnereing av filter etc) och det är ju bara huvudpulsen som ska ändras.

-Momentbegränsning för att skona automaten sätts delvis ur spel.

-Färddator kommer att visa fel, (visar mycket lägre än vad som är rätt)

-Katalysator och partikelfilter riskerar att skadas.

-Turbolagring/Packbox tar stryk av ökad sotmängd

-Miljön tar stryk av ökat utsläpp


Om du istället mappar om motorn tex med BSR PPC slipper du alla dessa "-" då man ändrar direkt i motorstyrningen och slipper alla dessa bieffekter som man får genom att bara skicka tillbaka ett felaktigt bränsletryck.