[andersuw]

Och lågprofil däck behöver högre tryck kör man med för lite luft i de så sliter de ut sig i mitten

Så fungerade "lågrofildäck" på 80-talet, och tyvärr verkar många däckgubbar leva kvar där...

Har några däck, oavsett om de är lågprofil eller inte, någonsin fungerat så att de slits ut på mitten om de har för lågt tryck? Såvitt jag vet är det tvärtom: För lågt tryck ger överdrivet kantslitage. Det var bland annat det problemet på min 855 T5 -94 med Michelin (Pilot Primacy e.dyl. tror jag) 205/50 R16 (för övrigt de första "lågprofildäck" jag körde på) som så småningom fick mig att höja trycket något (inte mycket) över den nivå Volvo rekommenderade.

[ThomasT]

Och lågprofil däck behöver högre tryck kör man med för lite luft i de så sliter de ut sig i mitten

Så fungerade "lågrofildäck" på 80-talet, och tyvärr verkar många däckgubbar leva kvar där...

Har några däck, oavsett om de är lågprofil eller inte, någonsin fungerat så att de slits ut på mitten om de har för lågt tryck? Såvitt jag vet är det tvärtom: För lågt tryck ger överdrivet kantslitage. Det var bland annat det problemet på min 855 T5 -94 med Michelin (Pilot Primacy e.dyl. tror jag) 205/50 R16 (för övrigt de första "lågprofildäck" jag körde på) som så småningom fick mig att höja trycket något (inte mycket) över den nivå Volvo rekommenderade.

Jo, visst är det så, sjunker däcket ihop så trycks botten upp. MEN... många moderna däck har riktigt starka stommar så man kan misshandla dem rätt mycket utan att de får konstiga slitbilder.

.

[andersuw]

Jo, visst är det så, sjunker däcket ihop så trycks botten upp. MEN... många moderna däck har riktigt starka stommar så man kan misshandla dem rätt mycket utan att de får konstiga slitbilder.

Det kan mycket väl hända. I brist på en fullständig och precis bild av alla relevant parametrar försöker jag pumpa så att däcken slits relativt jämnt på tvärsen. Hittills har det funkat bra med ett tryck på runt 2,7 (ca en halv bar "övertryck" jämfört med Volvos normalrekommendation) uppmätt med halvvarma däck (kort körning till macken), vilket ungefärligen överensstämer med vad Volvo i sentida manualer kallar "ECO-tryck" och vad jag nyligen såg att även Gröna Bilister rekommenderar.

[DayDreamer]

Så här pumpar jag däcken

14" 2,4
15" 2,5
16" 2,6
17" 2,7
18" 2,8
Ju större däck desto mer lufttryck.

[ThomasT]

Så här pumpar jag däcken

14" 2,4
15" 2,5
16" 2,6
17" 2,7
18" 2,8
Ju större däck desto mer lufttryck.

Oj, det var till och med en ännu konstigare lista än den som relaterar till däcksprofil... ?:-/

.

[DayDreamer]

Jag vet inte vad som är rätt eller fel det var på detta vis som jag fick lära mig iaf. Inte har jag märkt något konstigt slitage på däcken heller.

[mikebike]

Så här pumpar jag däcken

14" 2,4
15" 2,5
16" 2,6
17" 2,7
18" 2,8
Ju större däck desto mer lufttryck.

Jag har 28" på racercykeln och 7 bar. Fast MTB:n med 26" har bara 3 bar.... :D

[ThomasT]

Så här pumpar jag däcken

14" 2,4
15" 2,5
16" 2,6
17" 2,7
18" 2,8
Ju större däck desto mer lufttryck.

Jag har 28" på racercykeln och 7 bar. Fast MTB:n med 26" har bara 3 bar.... :D

-)

.

[joel80]

Roliga med den listan är att däckgubbarna på Volvo går efter den.. (I allafall dom som var där när jag fick på sommardäcken.. kan ju varit extrapersonal under rush...) Jag frågade vad han la i för tryck.. 2,7 eftersom du har 17" sa han... åsså gav han mig tipset att bara ta fälgstorleken och sen fylla i 2,Xbar där sista siffran i fälgstoleken är X. Hm..

Jag åkte och fyllde upp till 2,9 dagen efter...
Lättrullat ska det vara!

[Derank]

Det fins inga rätt eller fel, det var 2.8bar i mina 18 tummare till xcn, nu kör jag med 2.4 och bilen är mindre stötig och käns allmänt mycket trevligare att framföra. Så däcktryk är en smaksak anser jag

Skickat från min SM-A500FU via Tapatalk