[Fjonsson]

Läste att 700 miljoner dollar av teslas kassa/tillgångar är förskottsbetalningar från kunder som reserverat en bil. En häpnadsväckande stor summa.

[joel80]

Ja.. Fast nu när en massa bilar levereras bör det sjunka. Det har ju varit 100-tusentals Model 3 som förbokas för 10k styck. Och väldigt många bilägare har tagit efter det systemet! T.ex Polestar... Dom ska ha 15 000kr för att förhandsboka en Polestar 2.

[Fjonsson]

Vad jag menar är att 7 miljarder i kassan är inte Teslas pengar utan förskottsbetalning på något man ännu inte har levererat. Det borde ju delvis kompensera för byggda, ännu inte levererade bilar.
Man kan ju räkna ut att förskottsbetalningarna är viktiga för Tesla. Utan dessa pengar hade man haft problem redan innevarnade kvartal. Det är ju även flyktiga pengar. När som helst kan ju förhandsbokningarna dras tillbaka. Kan starta en bankrun...
Jag tror Model3 kannibaliserar på ModelS. Man har samtidigt svårt att tjäna pengar på dom billigare varianterna av Model3 som dom flesta förhandsbokare vill ha.
Men som sagt, jag tror den största riksen för Tesla är att förhandsbokarna drar sig ur om man misstänker att företaget ska gå i konkurs. Det skulle i sin tur kunna utlösa en konkurs.

[Fjonsson]

"Tesla finished the quarter with $2.2 billion in cash on hand, a decrease of $1.5 billion from the end of 2018 — though $920 million of that was used to pay debt that came due in March. Of that $2.2 billion total, $768 million was customer deposits for vehicles like the Model 3, Model Y, second generation Roadster, Tesla Semi, and the company’s energy products. Tesla said it should increase the cash balance every quarter moving forward."

https://www.theverge.com/2019/4/24/1851 ... k-earnings

[joel80]

Tror inte förskottsbetalningar räknas in i räkenskaperna som vinst.. Tror inte de påverkar resultatet utan bara likviditeten. Det borde bli som ett kortfristigt lån i bokföringen.

Man bör skilja på vad dom har för likviditet och vad dom har för förlust/vinst. Det är inte alltid dom följs åt så nära.

[joel80]

Spoiler »

Jag hade fel, letade källan och jag måste missförstått eller hittat nått galet sist.

Inget aluminium, utan magnesium, och i 40kWh-batterierna är det som ni säger även lite kobolt. I de tidigare versionerna av Leaf med mindre batterier var det dock ingen kobolt. Då körde man med LMO-celler.. grafen och magnesium.

Verkar som man bytt leverantör från LG-Chem nu. Fick inte helt fram till vem.

Nissan är också med i nån grupp med biltillverkare som forskar kring alumium-luft-batterier. Men det är ju inget som finns på marknaden än.

"Batteriprofessorn" jag hörde föreläsa har säkert rätt i att vi behöver uppfinna helt nya batterityper om detta ska fungera storskaligt. Siffrorna inger ju respekt hos mig i alla fall.

-1 mijard bilar i världen.
-En Leaf har 1000 ggr så strot batteri som min laptop.
-En Tesla har 10.000 gr så stort batteri som min smartfone.
Och de var ju bara bilarna, sen har vi bussar, lastbilar, flygplan, entreprernad och jordbruksmaskiner, båtar och fartyg, batteribankar till solceller och vindkraft, osv...

Det säger ju en hel del av magnituden på vad som krävs för att ställa om vad gäller gruvbryning/tillverkning/återvinning osv. Säkert möjligt, men det krävs en global kraftsamling av sällan skådat slag.

Och som propfessorn säger i artikeln.

Testerna görs på Sveriges enda pilotfabrik för batterier som startats och drivs av professor Josh Thomas, som forskat om batterier i mer än 30 år. Han säger att det är lätt att underskatta tiden det tar att gå från labb till färdig produkt.

– Den kan ta allt från 10 upp till 20 år.

Varje steg i processen måste trimmas in, från blandningen av anod- och katodmaterial till att battericellerna dränks in med elektrolyt. Sedan ska produktionen skalas upp och cellerna packas ihop i större enheter som till exempel kan sitta i en bil.


https://fof.se/tidning/2019/2/artikel/m ... rbatteriet

Tror vi bör göra så mycket vi kan och så snabbt det går för att komma bort från oljan illa kvickt. Även om batteriproduktionen ännu inte är perfekt är det många gånger bättre än den missär oljeproduktion medför på många ställen.

Det här är inget någon av oss vill vara med att bidra till. :(

[KrakelSpektakel]

Spoiler »

Jag hade fel, letade källan och jag måste missförstått eller hittat nått galet sist.

Inget aluminium, utan magnesium, och i 40kWh-batterierna är det som ni säger även lite kobolt. I de tidigare versionerna av Leaf med mindre batterier var det dock ingen kobolt. Då körde man med LMO-celler.. grafen och magnesium.

Verkar som man bytt leverantör från LG-Chem nu. Fick inte helt fram till vem.

Nissan är också med i nån grupp med biltillverkare som forskar kring alumium-luft-batterier. Men det är ju inget som finns på marknaden än.

"Batteriprofessorn" jag hörde föreläsa har säkert rätt i att vi behöver uppfinna helt nya batterityper om detta ska fungera storskaligt. Siffrorna inger ju respekt hos mig i alla fall.

-1 mijard bilar i världen.
-En Leaf har 1000 ggr så strot batteri som min laptop.
-En Tesla har 10.000 gr så stort batteri som min smartfone.
Och de var ju bara bilarna, sen har vi bussar, lastbilar, flygplan, entreprernad och jordbruksmaskiner, båtar och fartyg, batteribankar till solceller och vindkraft, osv...

Det säger ju en hel del av magnituden på vad som krävs för att ställa om vad gäller gruvbryning/tillverkning/återvinning osv. Säkert möjligt, men det krävs en global kraftsamling av sällan skådat slag.

Och som propfessorn säger i artikeln.

Testerna görs på Sveriges enda pilotfabrik för batterier som startats och drivs av professor Josh Thomas, som forskat om batterier i mer än 30 år. Han säger att det är lätt att underskatta tiden det tar att gå från labb till färdig produkt.

– Den kan ta allt från 10 upp till 20 år.

Varje steg i processen måste trimmas in, från blandningen av anod- och katodmaterial till att battericellerna dränks in med elektrolyt. Sedan ska produktionen skalas upp och cellerna packas ihop i större enheter som till exempel kan sitta i en bil.


https://fof.se/tidning/2019/2/artikel/m ... rbatteriet

Tror vi bör göra så mycket vi kan och så snabbt det går för att komma bort från oljan illa kvickt. Även om batteriproduktionen ännu inte är perfekt är det många gånger bättre än den missär oljeproduktion medför på många ställen.

Det här är inget någon av oss vill vara med att bidra till. :(

Och du tror att gruvorna för lithium o.dyl för batteriern till elbilen är utan problem?
Pest eller kolera skulle jag nog säga.

https://www.wired.co.uk/article/lithium ... ent-impact
https://www.theguardian.com/vital-signs ... -powerwall
http://theconversation.com/politically- ... from-80886
https://www.washingtonpost.com/graphics ... n-battery/
https://www.envirotech-online.com/news/ ... ment/46953

[Fjonsson]

Tror inte förskottsbetalningar räknas in i räkenskaperna som vinst.. Tror inte de påverkar resultatet utan bara likviditeten. Det borde bli som ett kortfristigt lån i bokföringen.

Man bör skilja på vad dom har för likviditet och vad dom har för förlust/vinst. Det är inte alltid dom följs åt så nära.

Det stod det inte i artikeln. Det stod att förskottsinbetalningarna ses som en del av bolagets kassa. Ungefär 30%.

[Lövet]

Tror inte förskottsbetalningar räknas in i räkenskaperna som vinst.. Tror inte de påverkar resultatet utan bara likviditeten. Det borde bli som ett kortfristigt lån i bokföringen.

Man bör skilja på vad dom har för likviditet och vad dom har för förlust/vinst. Det är inte alltid dom följs åt så nära.

Det stod det inte i artikeln. Det stod att förskottsinbetalningarna ses som en del av bolagets kassa. Ungefär 30%.

Nu vet jag inte hur mycket vi behöver gå in på bokföringen men båda är sant. Nåt som ligger i kassan kan vara finansierat av kortfristiga skulder. Tillgångar och skulder balanserar alltid.

(Alternativet är annars att det kommer av tidigare års vinster men det behöver vi som sagt inte oroa oss för i Tesla fallet ;-) )

[VolvoB20]

Spoiler »

"Batteriprofessorn" jag hörde föreläsa har säkert rätt i att vi behöver uppfinna helt nya batterityper om detta ska fungera storskaligt. Siffrorna inger ju respekt hos mig i alla fall.

-1 mijard bilar i världen.
-En Leaf har 1000 ggr så strot batteri som min laptop.
-En Tesla har 10.000 gr så stort batteri som min smartfone.
Och de var ju bara bilarna, sen har vi bussar, lastbilar, flygplan, entreprernad och jordbruksmaskiner, båtar och fartyg, batteribankar till solceller och vindkraft, osv...

Det säger ju en hel del av magnituden på vad som krävs för att ställa om vad gäller gruvbryning/tillverkning/återvinning osv. Säkert möjligt, men det krävs en global kraftsamling av sällan skådat slag.

Och som propfessorn säger i artikeln.

Testerna görs på Sveriges enda pilotfabrik för batterier som startats och drivs av professor Josh Thomas, som forskat om batterier i mer än 30 år. Han säger att det är lätt att underskatta tiden det tar att gå från labb till färdig produkt.

– Den kan ta allt från 10 upp till 20 år.

Varje steg i processen måste trimmas in, från blandningen av anod- och katodmaterial till att battericellerna dränks in med elektrolyt. Sedan ska produktionen skalas upp och cellerna packas ihop i större enheter som till exempel kan sitta i en bil.


https://fof.se/tidning/2019/2/artikel/m ... rbatteriet

Tror vi bör göra så mycket vi kan och så snabbt det går för att komma bort från oljan illa kvickt. Även om batteriproduktionen ännu inte är perfekt är det många gånger bättre än den missär oljeproduktion medför på många ställen.

Det här är inget någon av oss vill vara med att bidra till. :(

Och du tror att gruvorna för lithium o.dyl för batteriern till elbilen är utan problem?
Pest eller kolera skulle jag nog säga.

https://www.wired.co.uk/article/lithium ... ent-impact
https://www.theguardian.com/vital-signs ... -powerwall
http://theconversation.com/politically- ... from-80886
https://www.washingtonpost.com/graphics ... n-battery/
https://www.envirotech-online.com/news/ ... ment/46953

Och eftersom en elbil har mellan 1000 ggr och 10.000 ggr så stort batteri som en smartphone eller laptop behöver vi utöka utvinningen i samma skala om vi ska ersätta en miljard ice bilar på relativt kort tid.

Så klart det blir konflikter och miljöpåverkan av det också. Smärtfritt lär det inte bli.