[Frosnam]

Köpte en 2015 Volkswagen Golf 2.0 TDI idag (150 hk). GT, R-line, 4Motion, pluspaket, dragpaket osv. osv.

Fick halva priset på bilen. Utförsäljning av någon anledning, säljaren verkade väldigt stressad och snackade om nåt utsläpp, vettefan vad han syftade på! :lol:

Schysst 2:a inlägg på ett Volvoforum, haha!

[simonhalmstad]

Prutarläge på Voltarwagon nu då alltså. :D

[jwiss]

Här skrivs lite om hur EPA-testet ser ut:
https://www.washingtonpost.com/news/the ... ons-tests/

Låter som ett ganska vettigt test.

[lennarte]

Detta "rabalder" det har blivit nu om VW-s eventuellt "drabbade" modeller i Sverige. Berör detta fusk överhuvudtaget bilar sålda i Europa?? dom bilar som är sålda här är ju godkända för att säljas i Europa, medan fusket rör bilar som säljs i Amerika som ju har helt andra regler och krav som ska uppfyllas. Sedan att det fuskas med testerna både vad det gäller bensin och dieselbilar är ju ingen direkt nyhet. Det är väl som dopingen inom idrotten, klarar man sig ligger man före men åker man dit trillar man omkull.

Mvh
Lennart

[VolvoB20]

Finns ju ingen balans i diskussionen nu, VW får ta skiten för alla bilar. Även en sprillans ny Volvo släpper ju ut oändligt med NOx.

De flesta dieselbilar som säljs i Europa använder EGR (exhaust gas recirculation) för att hålla nere utsläppen av NOx (kväveoxider). EGR innebär att man för tillbaka en del avgaser i förbränningsrummet för att sänka förbränningstemperaturen. Då minskar utsläppen av NOx.

- Men det här fungerar bra bara vid låglast upp till medellast. Vid höglast, höga varv eller högt vridmoment, släpper systemet igenom NOx som ligger 50-60 gånger över gränsvärdet. Detsamma gäller utsläppen av koldioxid. Bengt Johansson, professor i förbränningsteknik

Och kör man Polestar, BSR eller KCR kan man nog få upp även en Volvo till 100 ggr tillåtet om man gasar på men bara 50 ggr original. Men så länge man håller sig i EUs körcyckel och accar 0-80 km/h på en kvart (och det gör ju alla :mrgreen: ) så håller man sig så klart inom gränsvärdet.

Det här är döden för "downsizing" på både bensin och dieselsidan att gå ned till små motorer med hög överladdning.

Problemet är ju superenkelt att lösa. Kör med en stor rejäl motor så slipper man överladda hårt och kan ha låg temp/förbränningstryck. Problem, solved.

[jwiss]

Om man kör 4 mil på motorväg är det ju bara några sekunder (20?) som man accelererar hårt, så under normal körning kommer utsläppen vid 110 konstant hastighet dominera stort över 10-50 ggr gränsvärdet vid accelerationen...
Den cykel som EPA testar ser ju ut att vara ganska varierad med mycket stop-and-go.

[jwiss]

Förövrigt, gällande snälla testprocedurer, det är väll snarare våra politiker som lurar oss med att hävda att dom tvingar fram lägre CO2-utsläpp när i själva verket testet gjorts lättare att klara. Jag tycker det är en annan fråga än VW-fusket där en tillverkare lurat både politiker/stat/allmänhet och sina kunder.

[LarsBd]

Man kan ju bara hoppas att bolaget är strukturerat så att inte allt kan gå förlorat.

Ska man som företag sälja något i USA måste man ha en brandvägg d.v.s. ett försäljningsaktiebolagbolag som i princip saknar tillgångar och där då endast aktiekapitalet kan gå förlorat vid stämningar. Skulden vid utdömt skadestånd går inte vidare till ägaren av aktierna utan stannar i aktuellt bolage tills de är betalda eller bolaget konkursar. VW borde ha koll på detta annars finns det nog lediga platser på ekonomiavdelningen redan nu.

[TommyP86]

Finns ju ingen balans i diskussionen nu, VW får ta skiten för alla bilar. Även en sprillans ny Volvo släpper ju ut oändligt med NOx.

De flesta dieselbilar som säljs i Europa använder EGR (exhaust gas recirculation) för att hålla nere utsläppen av NOx (kväveoxider). EGR innebär att man för tillbaka en del avgaser i förbränningsrummet för att sänka förbränningstemperaturen. Då minskar utsläppen av NOx.

- Men det här fungerar bra bara vid låglast upp till medellast. Vid höglast, höga varv eller högt vridmoment, släpper systemet igenom NOx som ligger 50-60 gånger över gränsvärdet. Detsamma gäller utsläppen av koldioxid. Bengt Johansson, professor i förbränningsteknik

Och kör man Polestar, BSR eller KCR kan man nog få upp även en Volvo till 100 ggr tillåtet om man gasar på men bara 50 ggr original. Men så länge man håller sig i EUs körcyckel och accar 0-80 km/h på en kvart (och det gör ju alla :mrgreen: ) så håller man sig så klart inom gränsvärdet.

Det här är döden för "downsizing" på både bensin och dieselsidan att gå ned till små motorer med hög överladdning.

Problemet är ju superenkelt att lösa. Kör med en stor rejäl motor så slipper man överladda hårt och kan ha låg temp/förbränningstryck. Problem, solved.

Nej. Lösningen ligger i att sänka NOX på dieselmotorer med minskande motorvolym och att sänka partikelutsläpp på direktinsprutade bensinmotorer med minskande motorvolym.

[VolvoB20]

Nej. Lösningen ligger i att sänka NOX på dieselmotorer med minskande motorvolym och att sänka partikelutsläpp på direktinsprutade bensinmotorer med minskande motorvolym.

Ju mindre cylindern blir, ju högre tryck behöver du skapa för att få ut samma effekt/vridmoment.

Ska du få ut 500 Nm ur en liten 4:a måste du ha våldsamt tryck i cylindrarna.

Det är tryck och temperatur i cylindern som skapar NOx.

Till slut når du den punkt när all kringutrustning som krävs för avgasreningen väger och drar så mycket energi att det inte är någon mening med att göra motorn ännu mindre.

Kan du få motorn att producera mindre skit är mycket vunnit i att du inte behöver släpa på flera hundra kilo reningsutrustning.