[LarsBd]

Jo det var väl det jag trodde men då kan man fråga sig hur ABS systemet klarar av att låta hjulen hasa 25% i förhållande till verklig hastighet som inte går att mäta med hasande hjul?

[ah17]

Jo det var väl det jag trodde men då kan man fråga sig hur ABS systemet klarar av att låta hjulen hasa 25% i förhållande till verklig hastighet som inte går att mäta med hasande hjul?

Normalt sätt så låser ju sig inte alla hjul. Bak brukar ju inte låsa sig. Kanske man mäter där.

[eccy243]

Ja, om ABSen släpper på trycket helt till nåt hjul så det rullar fritt, då kan den ju få ut en referenshastighet där.

[LarsBd]

Det betyder att ABS:en inte "medvetet" kan bromsa hjulen till 75% av verklig hastighet.
Om systemet använder tex vänster fram som referens för verklig hastighet vad händer om det är just det hjulet som har sämst fäste och börjar låsa?

[*pettson*]

Det betyder att ABS:en inte "medvetet" kan bromsa hjulen till 75% av verklig hastighet.
Om systemet använder tex vänster fram som referens för verklig hastighet vad händer om det är just det hjulet som har sämst fäste och börjar låsa?

Systemet fungerar inte överhuvudtaget så vad gäller bromsningen. Det var endast hastighet som kollar VF.
ABS systemet tittar på pulserna från alla hjulen. När pulserna upphör på ett hjul så släpper hjulet. Rullar pulserna förbi, jadå rullar hjulet och bromsen får fortsätta.
Det finns alltså INGEN realtidskontroll mera än att systemet kikar om hjulet står stilla alltså. Rullar vi ut på ren is utan dubb och låser ut hjulen så fungerar det alltså så att hjulen släpps på en programmerad frekvens (det fungerar exakt likadant som vid vanlig landsvägskörning alltså). Vi har dessutom ett TRE kanals system på 850. Ett för vf,ett för hf.. och ett för bakre ihop.
Nyare bilar har 4 kanals, med andra ord separerade bakhjul.. -)