Tjena.
Jag har nu i helgen försökt att få ordning på min S80 T6 -99, men nu börjar mina ideér ta slut.
Har tagit bort spjällhuset och gjort det rent, det var inte så skitigt, men nu är det gjort i alla fall. (gul etikett, slutar på XXXX47)
Har köpt en begagnad gaspedal och testat med, men ingen skillnad.
Har försökt kolla igenom alla slangar efter läck, men inte hittat något.
Bilen går inte alls att köra, och det verkar som att den svarar dåligt på gasen, den har sitt eget liv.
Jag har en ppc och felsökte och fick upp några olika, men ska gå ut igen och kolla efter att jag nollat sist.
Några jag fick upp var:
ECM-917f
ECM-958f
ECM-902a
ECM-928c
ECM-6806
Har nu som sagt tappat ideér och är rädd att det är spjällt, men är så surt att köpa om det inte är det..
STORT tack på förhand!
Är ju ingen mekaniker, och inte heller säker i mina antagande men hoppas kunna bidra med några tips
Visst kan det vara själva spjället som behöver bytas.
Men det känns spontant som det skulle kunna finnas 2 problem utifrån felkoderna.
Det första är relaterat till 902a & 917f & 917f
Här beskrivs det i VIDA att det troliga rotfelet är 902a koden.
Denna koden skapar också den oroliga tomgången.
Det finns olika orsaker till denna koden, och man skulle kunna få mer information om man använt VIDA istället för en PPC
Men troligt är att det är dålig anslutning på CAN kablage mellan ETM & ECM, eller fel på spänningsmatningen dit, eller att systemrelät som skall slå till vid tändningen och stängas av när man tar ut nyckeln krånglar och gör att spjället inte spänningssätts på rätt sätt.
Det kan också bero på andra störningar på CAN nätet, som kommer från andra styrenheter i bilen t.ex., men tycker du borde haft fler koder som också indikerade det isåfall.
Spoiler »
Felkodsinformation ECM-902A
Villkor
Styrenheterna kommunicerar med varandra i ett nätverk via ett standardiserat seriellt kommunikationssätt - CAN (Controller Area Network). Om styrenhet motor (ECM) detekterar att någon av signalerna från gasspjällenheten (ETM) försvinner under drift längre tid än 0,5 sekunder och motorvarvtal större än 600 r/min, så lagras felkod ECM-902A, signal saknas. Om styrenhet motor (ECM) inte har mottagit någon CAN-signal från styrenhet gasspjäll (ETM) inom 1 sekund efter det att motorn har startats och motorvarvtalet är större än 600 r/min, så lagras felkod ECM-902A, för hög signal. Om styrenhet motor (ECM) inte har mottagit en begäran om avstängning av systemrelä från styrenhet gasspjäll (ETM) inom 10 sekunder efter det att tändning slagits av, lagras felkod ECM-902A, för låg signal.
För uppgraderad mjukvara, släppt under år 2006 eller senare, så är vissa av de ovanstående detektionstiderna ändrade. Kontrollen under drift är ökad från 0,5 till 0,9 sekunder samt kontrollen vid start är ökad från 1 till 1,5 sekunder.
Identifiering av uppgraderad mjukvara ECM/ETM
För mer information om det elektroniska gasspjällsystemet och relaterade komponenter såsom gasspjällenhet, gaspedallägesgivare, bromsljuskontakt, kopplingspedallägesgivare och bromspedallägesgivare: Konstruktion Funktion
Ersättningsvärde
Bränsleavstängning som följer gaspedalläget.
Motorns varvtal regleras via bränsleavstängning genom att insprutningsventilerna stängs av en i taget. Motorns varvtal bestäms av gaspedallägesgivarens position och varvtalet maximeras till ca 5000 r/min. Denna omkonfiguration kan få motorns tomgång att verka mycket ojämn, eftersom styrenhet motor (ECM) styr motorns varvtal genom att stänga av bränslet individuellt till cylindrarna. Man ska inte förväxla denna omkonfiguering (motorns beteende) med ett verkligt problem i körbarheten som fanns innan omkonfigureringen.
Stängning av gasspjället vid bromsning.
Gaspedalens läge ignoreras när bromspedalen trycks ned.
Gasspjället följer gaspedalläget.
Gasspjället och gaspedalen används som om de vore mekaniskt kopplade till varandra. Denna omkonfiguration följs alltid av bränsleavstängning.
Farthållaren är avstängd.
Konstantfarthållaren är avstängd under den körcykeln då felet upptäcktes.
Funktionen är tillgänglig vid nästa start om felet inte längre är närvarande.
För uppgraderad mjukvara, släppt under år 2006 eller senare, så har justeringar gjorts när det gäller ersättningsvärden. I de körcykler då felet är aktivt, så kommer bränsleavstängning som följer gaspedalläget att aktiveras.
Identifiering av uppgraderad mjukvara ECM/ETM
Felorsak
fördröjt tillslag systemrelä vid tändingspåslag.
spänningsmatningen till gasspjällenheten vid tändingspåslag (för hög signal), eller vid drift (signal saknas).
lösa anslutningar eller kontaktresistans i anslutningarna till CAN.
störningar på ledningar CAN.
defekta ledningar CAN.
någon annan nod i CAN-nätverket defekt.
Denna felkod kan sättas i kombination med andra felkoder. Information om troligt rotfel finns beskrivet.
Information om kombinerade felkoder
Felsymptom
gaspedalen ignoreras vid bromsning.
konstantfarthållaren kan ej aktiveras.
ojämn tomgång.
rycker vid motorbromsning.
Det andra är koden 958f, den gör att den svarar mycket dåligt på gaspedalen.
I gaspedalen finns 2 givare, och dessa skickas båda till ECM.
En givare som spänningsätts av ECM direkt med +5V och skapar en analog signal
En givare som spänningsätts av systemrelät med +12V och skapar en PWM signal som går till ECM och sedan vidare till ETM
Dessa båda signaler skall visa nästan exakt samma värde hela tiden, och skiljer de för mycket så får man denna koden.
Det kan naturligtvis vara fel på pedalen i sig, men även spänningen till den.
Hade en kompis som råkade ut för att en säkring i motorrummet hade brunnit av, den försörjde just +12V till gaspedalen (& AC kompressorn som var boven hos honom). Bilen går att köra med denna koden, men svarar väldigt dåligt på gasen.
Spoiler »
Felkodsinformation ECM-958F
Villkor
Gaspedallägesgivaren har två olika interna givare, där den ena alstrar en analog signal och den andra en pulsviddmodulerad signal (PWM). Givaren för den pulsviddmodulerad signalen (PWM) är ansluten till både styrenhet motor (ECM) och styrenhet gasspjäll (ETM). Givaren för den analoga signalen är endast ansluten till styrenhet motor (ECM). Styrenhet motor (ECM) jämför den analoga signalen med den pulsviddmodulerade signalen (PWM) som kommer från gaspedallägesgivaren.
Om styrenhet motor (ECM) registrerar att det skiljer mer än 5 % mellan signalerna under längre tid än 0,4 sekunder med tändning på, så lagras felkod ECM-958F, Felaktig signal. Vid de tillfällen då den analoga signalen är under förändring, tex under ett gaspådrag, tillåts en större avvikelse mellan de båda signalerna.
För uppgraderad mjukvara, släppt under år 2006 eller senare, är vissa justeringar gjorda. För att testen ska vara aktiv krävs det att motorvarvtalet är över 600 r/min, samt att detektionstiden är ökad från 0,4 till 0,7 sekunder.
Identifiering av uppgraderad mjukvara ECM/ETM
För mer information om det elektroniska gasspjällsystemet och relaterade komponenter såsom gasspjällenhet, gaspedallägesgivare, bromsljuskontakt, kopplingspedallägesgivare och bromspedallägesgivare:
Konstruktion
Funktion
Ersättningsvärde
Långsam öppning av gasspjället.
Gasspjället öppnar långsammare än vid vanlig begärd öppning genom att systemet regleras endast av den pulsviddsmodulerade signalen från gaspedallägesgivaren. Föraren kan märka att motorn svarar lite slöare jämfört med normalt gaspådrag.
Stängning av gasspjället vid bromsning.
Gaspedalens läge ignoreras när bromspedalen trycks ned.
Felorsak
lösa anslutningar eller kontaktresistans i anslutningarna på den analoga signalledningen.
avbrott på spänningsmatningen till gaspedalgivaren.
avbrott på jordledningen till gaspedalgivaren.
fel på PWM-signalledningen mellan styrenhet motor (ECM) och gasspjällenhet (ETM).
defekt systemrelä.
defekt gaspedalgivare.
Sen har du koden 6806, den vet jag inte hur den relaterar till de huvudsakliga problemen att det inte går att köra. Kanske är den ett följdfel på de andra, men annars beror det på styrningen av turbon, eller luftläckage mest troligt. (Om man tolkar felkodsinformationen)
Spoiler »
Om varvtalet är över 3500 rpm och motorn har hög last och utstyrningen till turboreglerventilen är max och om laddtrycket (från laddtrycksgivaren) då är lägre än ett börvärde, som är ca. 20kPa under normalt laddtryck (för låg signal).
Om luftmassan (från luftmassemätaren) är högre än ett börvärde (för hög signal) tolkas detta som ett fel och felkod ECM-6806 sätts.
Felorsak
För hög signal:
luftläckage efter turbo
För låg signal:
slangarna mellan turboaggregatet och turboreglerventilen respektive turboreglerventilen och tryckservon har lossnat eller är igensatta/skadade
felaktig turboreglerventil
felaktigt tryckservo till wastegateventilen
kärvande wastegateventil
Kollade på videon och kände igen mig direkt. En kollegas V70 gjorde precis likadant. Varje gång man startade den så pendlade varvräknaren, men efter lite gas runt 2-3000 varv på tomgång så blev den normal efter ca minuten.
Men det blev värre och värre med dagarna och när jag nollade felkoderna så var den svårstartad. När den väl gick igång och jag struntade i felkodsläsaren så starta den varje gång fast motorn gick lika illa. Sista gången jag körde felkodsläsaren så vägrade den starta (inte ens med starthjälp) och fick bogseras till en bekant till honom.
I hans fall var gasspjället helt slut. Hjälpte inte ens med rengöring. Han hade förvisso vit etikett på sin, men efter ett nytt gasspjäll så startade den direkt.
I övrigt vet jag inte mer om bilens öde då den såldes efter några dagar.
Ingen garanti att det är samma fel på din bil, men jag ville ändå framföra detta eftersom symtomet är densamma...
Det är precis så min är!!
Det började först med att den pendlade på tomgång, men efter man varvat 10 sek, så vart den normal, sen vart detta bara av att bilen stog i 5 dagar..
Jag chansar och köper ett begagnat spjäll och hoppas på det.
Tack för ditt svar :)
xciso skrev:Det är precis så min är!!
Det började först med att den pendlade på tomgång, men efter man varvat 10 sek, så vart den normal, sen vart detta bara av att bilen stog i 5 dagar..
Jag chansar och köper ett begagnat spjäll och hoppas på det.
Tack för ditt svar :)
Trevligt att mina ord kunde vara till hjälp. Hoppas att det löser sig för dig och återkom gärna och berätta hur det gick :)
Nu har jag bytt spjällhus till ett med samma nummer, men bilen startar inte ens fortfarande.
Det konstiga är att jag inte får några felkoder alls längre.
Nu är det slut på ideér.. Någon som har några så skriv gärna! :)
- By Micce1980
- By garagenisse