[TotanTotan]

Jag har precis lyckats med konststycket att byta motor i min S80 -99 aut 170 Hk. Jag har satt i en likadan B5244S -02 från en S60. Nu har jag några problem: Spridarna på det nya grenröret har en annan kontakt än den gamla och jag kan inte byta rails från den gamla för det är inte samma storlek på hålen i grenröret + att gamla insprutningen har en slang till luftflödesmätaren. Kan någon ge ett förslag snabbt för jag ska besikta bilen på lördag och hoppades att den skulle gå att få igång vid det här laget. Kan jag byta kontakter på ett enkelt sätt till spridarna och hur gör man med slangen från luftflödesmätaren, det finns ingen anslutning på nya railsen, kan man bara ta bort den och plugga igen det lilla hålet utan att det påverkar bilen. Eller det bästa vore att använda gamla insugsröret men hur ska jag få slangen till oljefällan att passa, den är mycket grövre på nya oljefällan. Sedan undrar jag om VVT-solenoiden, den nya har också den en annan kontakt. Kan jag flytta över den gamla utan komplikationer. Sista undran är kamaxelgivarhuset, är det OK att använda gamla då den nya har en annan kontakt och själva rotorn inuti kan den gamla sitta kvar fast den är lite rostig eller kan jag ta den från gamla motorn som är mycket finare men ser ut att vara större men med samma spår ändå, verkar som om dom blivit mindre själva klackarna. Snälla, goda råd snarast! Hoppas att ni förstår allt jag skrivit här, försöker få med bilder från mitt galleri. Kan någon till sist säga var den bruna kabeln vid startmotorn ska sitta, har glömt det sen jag tog bort den. http://www.jagrullar.se/forum/album_per ... r_id=22315

[hollan]

vvt är den nya renoerade sorten på din 02 motor så den är bättre och andvända klipp kontakten i bilen och flytta över rätt nummer på kontaktstycket kommer ej ihåg färgerna men om tex svart har nr1 så skall svart i nr 1 på nya kontakstycket med i övrigt så är mitt tipps till motorbytare att alltid flytta över allt från den gammla redan innan man sätter i motorn du skall bara byta longblocket alltså block sump och topp insug grenrör svänghjul ect flyttar man över för slippa en massa diverse problem den bruna kabeln ska bara sitta jordad i blocket väl

[TotanTotan]

Jag har funderat och tror att det bästa är att behålla gamla insugsröret för då passar insprutningskontakterna och slangen till luftflödesmätaren. Då återstår bara problemet med VVT-solenoiden vilket nog kan fixas om jag jämför på en nyare bil men hur kan man lösa anslutningen mellan oljefällan och insugsröret då "pipen" är mycket smalare än slangen på oljefällan. Ska jag bara dundra på en massa eltejp för att få det tätat och går motorn bra efter det. Jag antar att pipen på sidan av insugsröret är fastgjutet och inte går att byta ut , eller någon som vet? Någon som vet om man kan använda gamla kamaxelgivarhuset med givare på den nya motorn där den nya rotorplattan sitter kvar. Den är lite rostig och den son sitter på gamla motorn är mycket finare men skiljer lite i utseende. Just nu har jag fört över gamla locket med givare till nya motorn där den befintliga rotorn sitter kvar, funkar det och gör ytrosten något eller är det bara att låta det vara? Tacksam för svar.

[TotanTotan]

Jag kan som avslutning på den här tråden säga att jag tog packning på tub och drog ett varv längst in på pipen och tryckte dit anslutningen från oljefällan. Det fungerade perfekt, när den stelnat så var det tätt.


Det skiljer i storlek på oljefällans anslutning mot insugsröret.




Vidare så tog jag både rotor och kamaxelgivarhuset från gamla motorn, då passade kontakten. Anslutningen på den
grova slangen från luftfiltret till oljefällan pluggade jag bara igen då det inte finns någon sådan på den nya och
även det fungerade bra. Har besiktat nu med blankt papper och asbra avgasvärden. Det gick trots allt hyfsat efter
3 månaders slit. Jag sparade in 20 000 kr som Bilia ville ha i arbetskostnad, det var det värt!!