[caleb]

Har nollställt alla felkoder och så för ett par dagar sen kom denna tillbaka ECM-140A:

ECM-140A Boost pressure sensor. Faulty signal
ECM-140A Intake pressure sensor. Faulty signal
ECM-140A Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Faulty signal

Map-sensorn har jag bytt så den borde det inte vara. Så det som borde vara
kvar på listen är då följande:

ECM-140A Boost pressure sensor. Faulty signal
ECM-140A Intake pressure sensor. Faulty signal

Och på svenska blir det:
ECM-140A Laddtrycksgivare
ECM-140A Laddtrycksgivare. Felaktig signal
ECM-140A Tryckgivare inloppsrör
ECM-140A Tryckgivare inloppsrör. Felaktig signal


Hur tror ni jag ska lösa detta? Kan en uppgradering av ECM verkligen lösa bekymmerna
och såfall vad kostar en uppdatering av mjukvaran till ECM?

//caleb

[jimDK]

vilkan volvo kjör du?
låter som du har nogan ting fel på luft-berekningen.
om du har turbo(antagligen har du det), kolla givarne på pipen från intercooler till ETM'an/gasspjäll (sitter en liten piezo som måtar luft-trycket och en temp-sensor)

--volvo's beskrivnin av 140A----------
Condition
Diagnostic trouble code (DTC) ECM-140A is stored if the signal from the boost pressure sensor does not correspond with the calculated boost pressure.

Substitute value
-Initial boost pressure only
-Engine speed (RPM) limitation.

Possible source
-Air leakage in the intake system
-Defective boost pressure sensor
-Defective atmospheric pressure sensor in the engine control module (ECM).

[caleb]

Oj glömde helt skriva,

Det är en v70n -03 2.4
Har alltså ingen turbo.

[jimDK]

I dette fall ,får du denne beskrivning :)
(sensor håller inte med det som ECM beräknar utifrån MAF.
Jag skulle tro att det är denna sensor (inte MAF) som har ett fel, kanske anslutning)

Condition
The engine control module (ECM) measures the pressure in the intake manifold using a sensor.
The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the engine control module (ECM) detects that the sensor value deviates too much from a calculated model.
The diagnostic trouble code (DTC) is diagnosed at a fixed engine speed above 1100 rpm and with the engine at operating temperature (>70 °C).

Substitute value
-Value from the mass air flow (MAF) sensor is used.

Possible source
-Contact resistance in the connector
-Defective hose connector
-Damaged manifold absolute pressure (MAP) sensor.

Fault symptom[s]
-Malfunction indicator lamp (MIL) lit
-Poor accelerator pedal (AP) response.

[caleb]

Tack för infon, får gå ut med startgas och titta ifall jag hittar någon läcka. :)

[jimDK]

bra ide,kanske en låcka, ja.
Jag är lite förvirrad om beskrivningen av 140A, inte riktigt säker på vad det innebär.
Om du har bytt ManifoldPressure-sensorn, da är det troligen inte den som er fel-årsaken.

kanske göras berekningen utifrån LMM ((luft flödes måtar), jag gissar, vet inte.

[rymdblomma]

Hej,

Det kan helt klart vara en läcka pa insuget, kolla det. Om du har en Scantool kan du även läsa ut bränsle adaptionen (LTFT) samt kolla pa lambdaregleringen (STFT) pa tomgang. Om du har en läcka kommer dom tillsammans att vara positiva (typ minst 20 - 30%) eftersom du far omätt tjuvluft.

Tryckmodellen fran MAF:en använder normalt sett MAF, trottelvinkel, varvtal, VVT position samt kanske ocksa insugslusftstemp. Jag utgar ifran att varvtalet fungerar för annars sa gar motorn inte alls, det skulle ocksa kunna vara MAF:en men da borde motorn inte gar bra alls och insugslusftstempen och borde inte ha ett sant stort inflytande pa modellen. VVT:n skulle det kunna vara, men jag har ingen bra ide hur man kan kolla den. Volvo borde kunna testa den, men det kostar naturligtvis :(

Har du en Magneti Marelli trottel? Dom är välkända för att ställa till besvär, men jag tror att det sitter en Denso trottel pa en -03.

Jag tror pa läckluft, men tro ska man göra i kyrkan :D .

Hoppas att det löser sig...

[caleb]

Har provat spruta på slangar å på kopplingar och på insug, allt jag kunde hitta.
Men inge skillnad på varvet vilket borde innebära inget läkage. Man kan ju ha missat något ställe men det känns inte så troligt då jag nästan tömde en hel burk.

Det kan helt klart vara en läcka pa insuget, kolla det. Om du har en Scantool kan du även läsa ut bränsle adaptionen (LTFT) samt kolla pa lambdaregleringen (STFT) pa tomgang. Om du har en läcka kommer dom tillsammans att vara positiva (typ minst 20 - 30%) eftersom du far omätt tjuvluft.

Jag utgar ifran att varvtalet fungerar för annars sa gar motorn inte alls, det skulle ocksa kunna vara MAF:en men da borde motorn inte gar bra alls och insugslusftstempen och borde inte ha ett sant stort inflytande pa modellen.

Hoppas att det löser sig...

Har tyvärr ingen Scantool, har endast en PPC

Nej mitt varv håller sig på en stabil nivå. Inte alls ojämn.

Åkte 90 mil utan att den tändes och trodde nästan för en stund att felet hade försvunnit, men så efter lite stadskörning i stockholm så tänden lampan igen..
Man kan ju börja undra om det då är något som händer när man kör stadskörning som triggar igång lampan.
För det har hänt flera gånger förut.

Börjar bli lite frustrerad över att den tänds hela tiden.


//caleb

[rymdblomma]

Hej,

Det där med att spruta gas pa delar är inte tillförlitligt. Om du har ett stort hal märker du det men det kan vara ett ganska litet. Här är bränsleadaptionen en mycket bättre indikation.

Som sagt när far du felet (lamptändning)? Ett fel som inte är "pa gränsen" kommer oftast vid ett driftsfall? Alltsa, varvtal, last, motortemp, växel, hastighet etc. när lampan tänds.
Har du kollat trotteln? Är den skitig? Denso eller MM?
Det skulle hjälpa om du kunde läsa ut alla felkoder, freeze frame och adaption med en Scantool, da har jag lite mer att ga pa.

[Speyer]

Fik du löst problemet?
Jag gissar att det var en uppgradering av ECM, men kan ha fel. Vad kostade den i så fald.

/Morten