[volvofantast]

Var det årsmodell 00-02som gasspjället kunde krångla eller var till 03?

[MickeM]

De tidiga ETM spjällen som tillverkades av Magneti Marelli är problemtyngda i orginalutförande.
Dom slits mekaniskt med bortsmotor och kolbane-givare.
De med Vit etikett är tidiga ETM spjäll och av sämsta modellen.
Senare ETM spjäll har gul etikett och är bättre, men inte bra.
Det finns firmor som renoverar och uppgraderar hårdvaran i ETM (Magneti Marelli) till borstlös motor och induktiv givare, som gör dom riktigt bra.

Dom spjällen ersattes senare av de enklare ETA spjällen tillverkade av Bosch som också är enklare uppbyggda.
Borstlös motor och induktiv givare gör att dom i teorin inte slits alls.
ETA är också bara en slav-nod åt motorns styrdon, och inte fullvärdig datamodul i CAN-nätet som ETM spjällen.
Därför också enklare och billigare.

Turbomodeller fick de bättre ETA spjälenl under 2002, sugmotorer under 2003 och problemtyngda bifuelmodellerna har kvar de gamla ETM spjällen hela V70N serien ut, vad jag vet.

Båda spjällvarianterna mår bra av att rengöras emellanåt, men främst gamla ETM-modellen
Spjällskivans båda sidor och dess anliggningsytor är ofta mycket smutsiga med ett tjockt lager som gör att den går tyngre än de designats för.
Ofta blir det betydande skillnad i motorgången efter rengöring av kraftigt smutsade spjäll.
Det är bra att rengöra i förebyggande, men på turbomodeller är gaspjället inte så lättåtkommlogt som på sugmotorer.
Därför drar man sig för det.

Kladdas spjället igen på kort tid, (enstaka tusen mil) skall man se över vevhusventilationen.