- lör 03 sep 2016, 13:35
#1106471
Volvo S80 T6 Automatlåda 4T65EV-GT slirar, hoppar i hårt, lösning här kanske?
Hej, jag har två stycken S80 T6 1999, båda har gått 26+ och båda började uppvisa liknande problem med automatlådan. Det första jag märkte var när jag kom in i rondeller med rätt hög hastighet, släppte gasen och bromsade till snabbt för att sedan gasa på igen mitt i rondellen, då var det som om att friläge hade hoppat i och motorn rusade i varv men inget hände förrän bilen planat ut. Då högg växel i rätt hårt i bland. Jag tänkte att det kanske hade att göra med att lådan automatiskt lägger i friläge vid inbromsning (neutralkontrollen http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=19&t=5551), men av vad jag förstår finns inte denna funktion i denna bil (rätta mig gärna!). Dessutom händer detta bara vid skarpa vänstersvängar, inte vid högersväng tex.
Detta pågick en tid tills jag kom på idén att spola växellådan och byta filter på den ena bilen (bil1). Jag passade då på att byta från Dexron III till ATF-U olja enligt någon spec jag läst om att det rekommenderades av GM nu för tiden till deras låda (kan inte hitta länken längre). Kanske var det både dumt och ogenomtänkt men hur som helst blev det gjort (ge gärna kommentarer på detta). Jag följde en Youtube guide om spolningen
------------------------------------------------------------------------
Adaptering av växlingstryck
Har styrenheten för växellådan byts ut eller adaptionen har raderats kommer växlings och lock-up tryck att starta från grundvärdena.
För att adaptera trycken till en korrekt nivå ska följande körschema följas:
Innan adapteringen startar måste växellådan ha normal drifttemperatur (ca 70°c).
För att adaptera växlingstrycket, börja med att göra 5 till 10 accelerationer med gaspedalen i varje läge 25, 50, 75 och 100%. Håll gaspedalen i konstant läge genom varje acceleration och genom växlingarna 1-2, 2-3 och 3-4.
För att adaptera lock-up trycket kör med en konstant hastighet, 90 km/t i ca 3 minuter.
------------------------------------------------------------------------
Efter detta gick bil1 något bättre ett tag, men ”friläget” i rondeller kvarstod. Båda bilarna började dessutom ge ifrån sig metalliska ljud från lådan vid hård körning. Nu var jag helt övertygad om att jag måste renovera lådan.
I samband med detta gick ena turbon i bil1 sönder så jag bestämde mig för att renovera dessa turbos. Den ena turbon gick inte att renovera så det fick bli en ny.
Under tiden bil1 var på turborenovering använde jag bil2 och experimenterade lite med den växellådan då denna låda var sämst av dem båda. Köpte ”Wynn’s Automatic Transmission Treatment” på Mekonomen samt toppade upp med nån liter extra Dexron III. Växellådan blev genast mycket bättre! Märkte inget av slirningar eller oljud så länge jag inte gasade kickdown.
Ny blev jag mycket nyfiken på hur exakt man går till väga för att kolla upp oljenivån ordentligt i denna bil. Jag sökte i VIDA och hittade detta: (något redigerad av mig)
------------------------------------------------------------------------
Oljenivå, kontroll
Obs! Överfyllning av oljan i växellådan kan medföra driftstörningar. Rätt oljenivå måste uppfyllas.
Obs! Oljekvalité: Endast ATF-olja Dexron III (med G-licens). Transmissionsolja med Volvo detaljnummer 116 1521-8 (1-liter), 116 1621-6 (4-liter).
Kontroll av oljenivån
Obs! Gör följande kontroll vid minst oljetemperatur 85° ± 5°C. Gå till bilkommunikation funktionsgrupp 4. Välj parameter digital visning. Välj parametern för växellådans oljetemperatur.
Förberedelser:
- ställ bilen på plant underlag
- dra åt parkeringsbromsen
- låt motorn gå på tomgång
- lägg växelväljaren i läge P
- lägg växelväljaren i varje växelläge D-N-R (Obs! Växla ej upp i manuella lägen), stanna i fem sekunder i respektive läge.
- lägg växelväljaren i P-läge.
Obs! Vänta i två minuter innan nivåkontrollen utförs.
------------------------------------------------------------------------
Här hade jag gjort fel innan; jag hade stängt av motorn vid sista punkten ”…vänta i två minuter…”. Det stod ju inget om att jag skulle göra detta! Dessutom hade jag trampat ned fotbromsen när jag gick igenom växlarna, det står det ju heller inget om!
EDIT: För att få växelväljaren att gå från P till R måste man trycka in fotbromsen. Jag gjorde följande efter raden "lägg växelväljaren i läge P": Tryckte ned bromsen och la i D, släppte bromsen och väntade i 5 sekunder, la i N och väntade igen i 5 sekunder, la i R och väntade i 5 sekunder, la i P och tryckte igång tiduret. Väntade två minuter innan jag läste av.
Varmkörde bilen i ca 25 minuter och kontrollerade med VIDA att jag hade nått 85° ± 5°C och genomförde ovanstående kontroll (denna gång utan att röra fotbromsen och lät bilen stå på tomgång hela kontrollen). Till min stora förvåning var det bara lite olja längst ned på stickan, inte ens upp till ”Min”! Jag fyllde genast upp med en liter, körde bilen tills den blev varm igen, genomförde kontrollen igen: Nu hade den kommit upp till lite över Min. Fyllde upp med ytterligare ca 5dl. Varmkörde, mätte igen: Nu var den uppe på Hot Max!
Tog nu bilen för en ordentlig testkörning. Den var som ny!! Växlade hur fint som helst, inga ryck, inga slirningar, inte ens i rondell!
Nu har jag fått tillbaka bil1 och genomfört samma kontroll med denna och det gav samma resultat som bil2! Använde även Wynn’s Automatic Transmission Treatment på denna bil.
Kan det vara så att det är detta som händer med alla våra S80 T6 som växellådorna går sönder på? Men var tar oljan i vägen? Och hur mycket skada kan detta ha orsakat att köra med för dåligt med olja i lådan? Vid vänstersväng som jag märkte av det mest slungades förmodligen den för lilla mängden olja åt höger i lådan och kunde inte pumpas till rätt ställe.
Hej, jag har två stycken S80 T6 1999, båda har gått 26+ och båda började uppvisa liknande problem med automatlådan. Det första jag märkte var när jag kom in i rondeller med rätt hög hastighet, släppte gasen och bromsade till snabbt för att sedan gasa på igen mitt i rondellen, då var det som om att friläge hade hoppat i och motorn rusade i varv men inget hände förrän bilen planat ut. Då högg växel i rätt hårt i bland. Jag tänkte att det kanske hade att göra med att lådan automatiskt lägger i friläge vid inbromsning (neutralkontrollen http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=19&t=5551), men av vad jag förstår finns inte denna funktion i denna bil (rätta mig gärna!). Dessutom händer detta bara vid skarpa vänstersvängar, inte vid högersväng tex.
Detta pågick en tid tills jag kom på idén att spola växellådan och byta filter på den ena bilen (bil1). Jag passade då på att byta från Dexron III till ATF-U olja enligt någon spec jag läst om att det rekommenderades av GM nu för tiden till deras låda (kan inte hitta länken längre). Kanske var det både dumt och ogenomtänkt men hur som helst blev det gjort (ge gärna kommentarer på detta). Jag följde en Youtube guide om spolningen
men gjorde detta två ggr med någon veckas mellanrum. Det var gott om metallpartiklar i både magnet och sump vilket fick mig att börja tänka på att det kanske är dags för en rejäl växellådsrenovering. Jag var mycket noggrann med att fylla på exakt lika mycket olja som jag tog ut hela tiden. Jag nollade både adaption och oljebyte efter detta i VIDA och genomförde adaptering enligt VIDA:
------------------------------------------------------------------------
Adaptering av växlingstryck
Har styrenheten för växellådan byts ut eller adaptionen har raderats kommer växlings och lock-up tryck att starta från grundvärdena.
För att adaptera trycken till en korrekt nivå ska följande körschema följas:
Innan adapteringen startar måste växellådan ha normal drifttemperatur (ca 70°c).
För att adaptera växlingstrycket, börja med att göra 5 till 10 accelerationer med gaspedalen i varje läge 25, 50, 75 och 100%. Håll gaspedalen i konstant läge genom varje acceleration och genom växlingarna 1-2, 2-3 och 3-4.
För att adaptera lock-up trycket kör med en konstant hastighet, 90 km/t i ca 3 minuter.
------------------------------------------------------------------------
Efter detta gick bil1 något bättre ett tag, men ”friläget” i rondeller kvarstod. Båda bilarna började dessutom ge ifrån sig metalliska ljud från lådan vid hård körning. Nu var jag helt övertygad om att jag måste renovera lådan.
I samband med detta gick ena turbon i bil1 sönder så jag bestämde mig för att renovera dessa turbos. Den ena turbon gick inte att renovera så det fick bli en ny.
Under tiden bil1 var på turborenovering använde jag bil2 och experimenterade lite med den växellådan då denna låda var sämst av dem båda. Köpte ”Wynn’s Automatic Transmission Treatment” på Mekonomen samt toppade upp med nån liter extra Dexron III. Växellådan blev genast mycket bättre! Märkte inget av slirningar eller oljud så länge jag inte gasade kickdown.
Ny blev jag mycket nyfiken på hur exakt man går till väga för att kolla upp oljenivån ordentligt i denna bil. Jag sökte i VIDA och hittade detta: (något redigerad av mig)
------------------------------------------------------------------------
Oljenivå, kontroll
Obs! Överfyllning av oljan i växellådan kan medföra driftstörningar. Rätt oljenivå måste uppfyllas.
Obs! Oljekvalité: Endast ATF-olja Dexron III (med G-licens). Transmissionsolja med Volvo detaljnummer 116 1521-8 (1-liter), 116 1621-6 (4-liter).
Kontroll av oljenivån
Obs! Gör följande kontroll vid minst oljetemperatur 85° ± 5°C. Gå till bilkommunikation funktionsgrupp 4. Välj parameter digital visning. Välj parametern för växellådans oljetemperatur.
Förberedelser:
- ställ bilen på plant underlag
- dra åt parkeringsbromsen
- låt motorn gå på tomgång
- lägg växelväljaren i läge P
- lägg växelväljaren i varje växelläge D-N-R (Obs! Växla ej upp i manuella lägen), stanna i fem sekunder i respektive läge.
- lägg växelväljaren i P-läge.
Obs! Vänta i två minuter innan nivåkontrollen utförs.
------------------------------------------------------------------------
Här hade jag gjort fel innan; jag hade stängt av motorn vid sista punkten ”…vänta i två minuter…”. Det stod ju inget om att jag skulle göra detta! Dessutom hade jag trampat ned fotbromsen när jag gick igenom växlarna, det står det ju heller inget om!
EDIT: För att få växelväljaren att gå från P till R måste man trycka in fotbromsen. Jag gjorde följande efter raden "lägg växelväljaren i läge P": Tryckte ned bromsen och la i D, släppte bromsen och väntade i 5 sekunder, la i N och väntade igen i 5 sekunder, la i R och väntade i 5 sekunder, la i P och tryckte igång tiduret. Väntade två minuter innan jag läste av.
Varmkörde bilen i ca 25 minuter och kontrollerade med VIDA att jag hade nått 85° ± 5°C och genomförde ovanstående kontroll (denna gång utan att röra fotbromsen och lät bilen stå på tomgång hela kontrollen). Till min stora förvåning var det bara lite olja längst ned på stickan, inte ens upp till ”Min”! Jag fyllde genast upp med en liter, körde bilen tills den blev varm igen, genomförde kontrollen igen: Nu hade den kommit upp till lite över Min. Fyllde upp med ytterligare ca 5dl. Varmkörde, mätte igen: Nu var den uppe på Hot Max!
Tog nu bilen för en ordentlig testkörning. Den var som ny!! Växlade hur fint som helst, inga ryck, inga slirningar, inte ens i rondell!
Nu har jag fått tillbaka bil1 och genomfört samma kontroll med denna och det gav samma resultat som bil2! Använde även Wynn’s Automatic Transmission Treatment på denna bil.
Kan det vara så att det är detta som händer med alla våra S80 T6 som växellådorna går sönder på? Men var tar oljan i vägen? Och hur mycket skada kan detta ha orsakat att köra med för dåligt med olja i lådan? Vid vänstersväng som jag märkte av det mest slungades förmodligen den för lilla mängden olja åt höger i lådan och kunde inte pumpas till rätt ställe.
Senast redigerad av 2 trixeo, redigerad totalt 0 gång.
- By Malmstroem
- By Erik Å