[svergie2]

Hej!

Kikar på en S80 som första bil, 10-15 000 kanske. Något man ska tänkta på? Vet att man ska vara försiktig med dom fösta T6:orna.

Problem med att köpa en som har gått närmare 30 000 mil?

Tack :)

[Arnold]

I den prisklassen handlar det om tidiga modeller. Brister på dessa är hårdlödningar på DIM-kortet. (kretskortet i instrumenthuset). Lödningarna kan släppa och då får instrumentet ett konstigt beteende. T ex klockan går baklänges eller kontrollampan till helljuset tänds inte. Dessutom är gasspjällen dåliga och lägger ofta av vid runt 20 - 25 000 mil. Kolla om det är en vit eller gul etikett på spjälhusets undersida. Är etiketten vit har du det gamla spjället. Men om etiketten är gul så är det bytt till ett spjäll med bättre kvalitet. Detta är mycket vanliga problem på de första modellerna. Och det är dyra reparationer om de görs på verkstad. Jag tror det var först 2003 eller 2004 som man hade kommit tillrätta med detta. Problemet med gasspjället löstes med att man bytte till Bosch-spjäll.

[svergie2]

I den prisklassen handlar det om tidiga modeller. Brister på dessa är hårdlödningar på DIM-kortet. (kretskortet i instrumenthuset). Lödningarna kan släppa och då får instrumentet ett konstigt beteende. T ex klockan går baklänges eller kontrollampan till helljuset tänds inte. Dessutom är gasspjällen dåliga och lägger ofta av vid runt 20 - 25 000 mil. Kolla om det är en vit eller gul etikett på spjälhusets undersida. Är etiketten vit har du det gamla spjället. Men om etiketten är gul så är det bytt till ett spjäll med bättre kvalitet. Detta är mycket vanliga problem på de första modellerna. Och det är dyra reparationer om de görs på verkstad. Jag tror det var först 2003 eller 2004 som man hade kommit tillrätta med detta. Problemet med gasspjället löstes med att man bytte till Bosch-spjäll.

Tack! Var hittar man spjällhuset?

[Jeppe940]

Tack! Var hittar man spjällhuset?

På en turbomodell sitter det under insuget (vet ej om det krävs en spegel för att se etiketten) och på sugmotorerna sitter det till höger om insuget, sett framifrån bilen. Googla så finns det mycket bilder. För övrigt kan även de med gul etikett kladda igen och medföra ryckig gång, men det är ingen rymdforskning att plocka ner och rengöra (finns också mycket info om detta).

Förutom DIM (kombiinstrumentet) så har t.ex. knappsatserna i framdörrarna en tendens att strula - se till att fjärrlåset fungerar och att alla rutor går att öppna och stänga från förardörrens knappsats.

Jag har erfarit att tändspolarna börjar gå åt runt 30000 mil, men de är lätta att byta och säljs numera även relativt billigt på biltema.

Annars kollar du som vanligt vid köp av begagnad bil t.ex. kylvätska - färg och lukt. Motorolja - färg och senaste bytet.
Är kamremmen inom tolerans för ålder/mil? Hur är kopplingen (dyrt att byta..)

Men som svar på frågan om det är en bra förstabil - absolut. Väldigt mycket bil för pengarna.

[svergie2]

Tack! Var hittar man spjällhuset?

På en turbomodell sitter det under insuget (vet ej om det krävs en spegel för att se etiketten) och på sugmotorerna sitter det till höger om insuget, sett framifrån bilen. Googla så finns det mycket bilder. För övrigt kan även de med gul etikett kladda igen och medföra ryckig gång, men det är ingen rymdforskning att plocka ner och rengöra (finns också mycket info om detta).

Förutom DIM (kombiinstrumentet) så har t.ex. knappsatserna i framdörrarna en tendens att strula - se till att fjärrlåset fungerar och att alla rutor går att öppna och stänga från förardörrens knappsats.

Jag har erfarit att tändspolarna börjar gå åt runt 30000 mil, men de är lätta att byta och säljs numera även relativt billigt på biltema.

Annars kollar du som vanligt vid köp av begagnad bil t.ex. kylvätska - färg och lukt. Motorolja - färg och senaste bytet.
Är kamremmen inom tolerans för ålder/mil? Hur är kopplingen (dyrt att byta..)

Men som svar på frågan om det är en bra förstabil - absolut. Väldigt mycket bil för pengarna.

Tänker också som så att det är mycket bil för pengarna!

Tack så jättemycket för tipsen :)