- mån 18 nov 2013, 23:44
#806750
Observationer och åtgärder gjorda på OCO591 S80 2.9.
Felsymptom:
-Motorn startar först efter ungefär 6 sekunders malande med startmotorn. Då går den långsamt och motvilligt under hackig gång upp i varv. Efter ca 10 sekunder går den jämnt. Inga som helst feltendenser under körning någonsin.
Det luktar bensin runt bilen strax efter start. Samma fördröjning var gång.
-När man fått igång den, stoppar den, och återstartar inom några minuter startar den helt normalt utan malande. Väntar man lite längre, kan den också starta direkt, men med hackande och ojämn gång i början. Ett beteende som är typiskt när vissa cylindrar går bra, andra misständer eller går med fel blandning.
-Observera att den återtstartar bra oavsett om den är helt kall, helt varmkörd eller mitt emellan.
-Felet uppstod strax efter en periodservice i september, men det finns inga som helst indicier att det skulle vara ett samband mellan servicen och felet, enbart att det sammanföll i tiden.
Luftrenarburkens lock sitter lite på sniskan, men det har det gjort i många år.
På senare tid har även STC- och ABS-lamporna kommit och gått.
-Alla tändspolemodulerna är bytta till helt nya, men det gjorde ingen skillnad.
-Bensinexperiment 1: Tändstiften drogs vid kall motor långt efter normal körning, dvs. motorn stoppades efter körning, stiften drogs en dag senare. Alla stift normala.
-Bensinexperiment 2: Tändstiften inspekterades efter en period av “malande” men utan att den tilläts starta. Dessförinnan har den inte gått på ett dygn. Ettans stift var helt blött med bensin, sedan föll fuktighetsgraden på stift efter stift ner till nummer sex som var minst blött. Detta är kanske till viss del kanske på grund av tidsintervallet mellan inspektionen av respektive stift; bensinen dunstade kanske från de efterföljande stiften lite under arbetets gång. Detta är dock ett löst antagande.
-Bensinexperiment 3: Denna gång drogs startmotorn runt så man fick max ett vevaxelvarv. Den har då stått i ett dygn. Efter normal drift. Då hinner mycket lite bensin att sprutas in, under förutsättning att det inte är fel på styrningen av spridarna. Under ett varv gör bara halva antalet cylindrar en insugnings- och insprutningstakt. Efter detta inspekterades stift 6 först, sedan stift 1 och sist stift 3. 6 var dyngblöt, 1 var normalblött och 3 halvtorr. Resevation för den korta runtdragningen, men det var medvetet för att kolla om någon cylinder fick alldeles för mycket bensin (läckande spridare/kass styrning?). Erfarenhetsmässigt känns det som att cylinder 6 hade klart överfet blandning.
-Gnistan kontrollerades enligt följande procedur: Jag tog en av de gamla (men fullt intakta) tändmodulerna, anslöt kontaten med kraft och impuls till modulen, satte i ett gammalt men fungerande stift, jordade modulens skruvanslutning med en kabel till gods, jordade likaså stiftets gänga till gods och drog på startmotorn. Detta gjordes på ettans cylinder och fyrans. Gnista direkt vid startförsök på båda. Ett starkt antagande är att alla sex bör ge gnista.
-Volvoverkstadens datoranalys ger vid handen att det är fel på starspärrmodulen. Den analysen är troligen korrekt, för dörrlåsen bär sig lite underligt åt, men det är inga problem, det har de gjort i några år nu. Dock anser jag att dessa startsvårigheter icke har med startspärren att göra. Det strider logiskt mot tidigare angivna observationer.
Har någon stött på detta, är jag väldigt tacksam för lite råd!
MVH Dr. Robert Svensson
Felsymptom:
-Motorn startar först efter ungefär 6 sekunders malande med startmotorn. Då går den långsamt och motvilligt under hackig gång upp i varv. Efter ca 10 sekunder går den jämnt. Inga som helst feltendenser under körning någonsin.
Det luktar bensin runt bilen strax efter start. Samma fördröjning var gång.
-När man fått igång den, stoppar den, och återstartar inom några minuter startar den helt normalt utan malande. Väntar man lite längre, kan den också starta direkt, men med hackande och ojämn gång i början. Ett beteende som är typiskt när vissa cylindrar går bra, andra misständer eller går med fel blandning.
-Observera att den återtstartar bra oavsett om den är helt kall, helt varmkörd eller mitt emellan.
-Felet uppstod strax efter en periodservice i september, men det finns inga som helst indicier att det skulle vara ett samband mellan servicen och felet, enbart att det sammanföll i tiden.
Luftrenarburkens lock sitter lite på sniskan, men det har det gjort i många år.
På senare tid har även STC- och ABS-lamporna kommit och gått.
-Alla tändspolemodulerna är bytta till helt nya, men det gjorde ingen skillnad.
-Bensinexperiment 1: Tändstiften drogs vid kall motor långt efter normal körning, dvs. motorn stoppades efter körning, stiften drogs en dag senare. Alla stift normala.
-Bensinexperiment 2: Tändstiften inspekterades efter en period av “malande” men utan att den tilläts starta. Dessförinnan har den inte gått på ett dygn. Ettans stift var helt blött med bensin, sedan föll fuktighetsgraden på stift efter stift ner till nummer sex som var minst blött. Detta är kanske till viss del kanske på grund av tidsintervallet mellan inspektionen av respektive stift; bensinen dunstade kanske från de efterföljande stiften lite under arbetets gång. Detta är dock ett löst antagande.
-Bensinexperiment 3: Denna gång drogs startmotorn runt så man fick max ett vevaxelvarv. Den har då stått i ett dygn. Efter normal drift. Då hinner mycket lite bensin att sprutas in, under förutsättning att det inte är fel på styrningen av spridarna. Under ett varv gör bara halva antalet cylindrar en insugnings- och insprutningstakt. Efter detta inspekterades stift 6 först, sedan stift 1 och sist stift 3. 6 var dyngblöt, 1 var normalblött och 3 halvtorr. Resevation för den korta runtdragningen, men det var medvetet för att kolla om någon cylinder fick alldeles för mycket bensin (läckande spridare/kass styrning?). Erfarenhetsmässigt känns det som att cylinder 6 hade klart överfet blandning.
-Gnistan kontrollerades enligt följande procedur: Jag tog en av de gamla (men fullt intakta) tändmodulerna, anslöt kontaten med kraft och impuls till modulen, satte i ett gammalt men fungerande stift, jordade modulens skruvanslutning med en kabel till gods, jordade likaså stiftets gänga till gods och drog på startmotorn. Detta gjordes på ettans cylinder och fyrans. Gnista direkt vid startförsök på båda. Ett starkt antagande är att alla sex bör ge gnista.
-Volvoverkstadens datoranalys ger vid handen att det är fel på starspärrmodulen. Den analysen är troligen korrekt, för dörrlåsen bär sig lite underligt åt, men det är inga problem, det har de gjort i några år nu. Dock anser jag att dessa startsvårigheter icke har med startspärren att göra. Det strider logiskt mot tidigare angivna observationer.
Har någon stött på detta, är jag väldigt tacksam för lite råd!
MVH Dr. Robert Svensson
- By Hasse53
- By Wakki