[andersuw]

vad kostar en reparation av det vanligt förekommande felet på en TF80 hos en välrenommerad automatlådespecialist?

Enligt Milktrucker kostar det ca 15000 att få ventilpaketet bytt. Men då kan man enligt Volvo inte vara säker på att problemet är löst.

[andersuw]

Har idag provkört en bil med AW55-51 SN, modeller år 2005.
Det första jag märker är att den inte får i lock-up under 1800-1900 rpm samt att på 3:e steget i stadskröning så går L.U i och ur kontinuerligt, så stundtals när man ska accelerera så drar varvräknaren iväg även att växelväljaren står på MAN och 3:e steget och då talar vi alltså om varvtal kring 2000 rpm där L.U faktiskt ska gå i.
Fel på lådan?
Antagligen inte lådan eftersom L.U funkar till och från, utan det kan lika gärna vara styrenhet till växellådan, TCM, som är orsaken.
Mig veterligen så ska L.U fungera på 3:e, 4:e och 5:e steget, enligt Aisin's specifikation.
Ingen dålig låda egentligen, bara små konstiga fel i transmissionen, som är svårare att komma till rätta med än det "kända" felet som drabbar 6-stegade lådan TF80.

Eftersom du inte behagat besvara min fråga om den motor bilen hade: Det beteende du observerat när det gäller lock-up-funktionen är helt normalt för en AW55 med bensinturbo. Innan du nästa gång uttalar dig om fel på automatlådor eller deras styrenheter vore det kanske bra om du skaffade dig lite kunskap om hur dessa ting normalt fungerar, när det inte är något fel på dem.

[milktrucker]

Andersuw, jag har varit bortrest på bröllop.

Jo, det var en 2.5T med felkoder på TCM

[andersuw]

OK. Så vilka felkoder var det?

[milktrucker]

Det var då min DiCE inte fungerade så jag kom inte längre

[andersuw]

Hur vet du då att det fanns felkoder på lådan? Oavsett vilka koder det var är det som sagt helt normalt att lock-up på den lådan med den motorn (eller liknande) inte går i förrän vid ungefär de varvtal du nämner. Före dess orkar inte motorn riktigt med låst momentomvandlare och måttligt gaspådrag. Och drar man på ordentligt får man istället nedväxling.

[milktrucker]

andersuw, hur blir lock-up om man händer på ett släp av maximal modell, t ex en husvang på 2000 kg?
I sådana lägen måste lu funka klockrent annars slits oljan ut i förtid.
Att t ex ha i 3 och accelerera utan LU med 2 ton på kroken så lär motorn rusa o bilen sega efter långsamt

[andersuw]

Det är inga problem. Du har ju överhuvudtaget ingen lock-up att tillgå på 1:an och 2:an men det går förstås bra att accelerera på de växlarna ändå, även om det går tungt, vilket det förstås gör redan vid ordentlig uppförsbacke, utan släp på krocken. När man väl kommit upp lite i fart väljer man förstås en växel som innebär att lock-up går i, vilket vid körning med husvagn kan innebära att man ibland får växla manuellt (eller spärra lådan uppåt om man inte har Geartronic). Inget problem att hitta rätt växel dock. Min T5:a med den låda vi talar om ligger på ca 1700 rpm vid ca 80 km/h på femman med lock-up. När lock-up går i på trean borde det handla om ca 50 km/h och på fyran någonting däremellan.

Misstänker att femman blir svår att använda med husvagn på landsväg även om man håller en fart på runt 80 eller drygt det. Man är då precis på gränsen för lock-up och sannolikt släpper lock-upen så snart man gasar på lite. Men fyran borde gå bra.

[milktrucker]

när jag hängde på en polar 560(ca 1400 kg) på kroken på TF80 så hade jag LU på alla utom 1:an.
Och jag hade LU ner på 1200-1300 rpm så jag kunde segdra i alla uppförsbackarna. Det var rätt kämpiga backar från Halmstad mot Ljungby.
i 80 blås ligger motorn kring 1650 rpm, så utväxlingen är snarlik AW55 på sista steget, fast i man-läget funkar det fint att köra i 70 på 6:an.
Det jag märkte av är aw55 gärna varvar mer än TF80 (ca 1900 rpm) innan den växlar.

[andersuw]

Om det finns fler växlar i automatlådan att spela med behöver bilen varva något mindre på varje växel. Så det är att vänta att en TF80 (sex steg) lägger i nästa växel vid något lägre varv än en AW55 (fem steg) även om båda är ungefär lika högt växlade på högsta växeln.