- ons 03 aug 2016, 13:06
#1098173
Filter byts alltid i normalfallet ihop med oljan.
Men många, då menar jag MÅNGA har ett behov av ett extra filterbyte mellan oljebytena.
Framförallt har MÅNGA ett skriande behov av att ha en maskin anpassad till sina behov egentligen.
Man kan inte med gott samvete skaffa sej en maskin som tar halva dan för att bli varm, för dyra bankpengar eventuellt, sen köra runt kvarteret stadigt för att lämna ungarna. Det är lite som att köpa nåt dyrt för att ha äran att få döda det sakta. Det är användningen som i det fallet dödar den, inte konstruktionen eller annat. Där gäller verkligen inte oljeintervallen. Där gäller DIN spec. Den som du ska skapa för att din maskin ska gå bra lång tid framöver.
Jag lever själv efter den läran. Jag har närmast till jobbet. En citroen C1 (toyota egentligen) sköter min transport eftersom den blir varm fort med sin lilla maskin, och mår bra av kortare resor. Eller ja, den mår inte dåligt iallafall.
Frugan åker XC90 eftersom hon åker längre och bilen hinner bli varm och må bra. Nu är det väl inte bara det som spelar in på så sätt, hon har vintertid sämre väg därav XC:n. Men även annars hade hon fått ha den större bilen då jag inte kan köra den genomvarm. Vänder vi på steken permanent så lär det inte dröja innan det finns maskinproblem på XC90:n. C1:an däremot gillar säkert att rulla landsväg. Naturligtvis vänder vi på det ibland för att vara säkra på att även den lilla får gå varm ordentligt.
Sånt här som iallfall för mej verkar vara sunt förnuft. Det är något som liksom bara rinner ut i sanden. Det nämns aldrig.
Med felaktig användning och ingen som helst kompensering för det, då kan man döda det mesta även med fina märkesprodukter.
Men många, då menar jag MÅNGA har ett behov av ett extra filterbyte mellan oljebytena.
Framförallt har MÅNGA ett skriande behov av att ha en maskin anpassad till sina behov egentligen.
Man kan inte med gott samvete skaffa sej en maskin som tar halva dan för att bli varm, för dyra bankpengar eventuellt, sen köra runt kvarteret stadigt för att lämna ungarna. Det är lite som att köpa nåt dyrt för att ha äran att få döda det sakta. Det är användningen som i det fallet dödar den, inte konstruktionen eller annat. Där gäller verkligen inte oljeintervallen. Där gäller DIN spec. Den som du ska skapa för att din maskin ska gå bra lång tid framöver.
Jag lever själv efter den läran. Jag har närmast till jobbet. En citroen C1 (toyota egentligen) sköter min transport eftersom den blir varm fort med sin lilla maskin, och mår bra av kortare resor. Eller ja, den mår inte dåligt iallafall.
Frugan åker XC90 eftersom hon åker längre och bilen hinner bli varm och må bra. Nu är det väl inte bara det som spelar in på så sätt, hon har vintertid sämre väg därav XC:n. Men även annars hade hon fått ha den större bilen då jag inte kan köra den genomvarm. Vänder vi på steken permanent så lär det inte dröja innan det finns maskinproblem på XC90:n. C1:an däremot gillar säkert att rulla landsväg. Naturligtvis vänder vi på det ibland för att vara säkra på att även den lilla får gå varm ordentligt.
Sånt här som iallfall för mej verkar vara sunt förnuft. Det är något som liksom bara rinner ut i sanden. Det nämns aldrig.
Med felaktig användning och ingen som helst kompensering för det, då kan man döda det mesta även med fina märkesprodukter.
- By UnleashFusion
- By Robbi
- By Erik Å