EDIT! Nya bilder nedan samt info om nollställning/adaption.
Sätter lite fart på tråden igen genom att sammanfatta mitt byte vid 10 000 mil i helgen!
Mest för att hålla bilen i skick och särskillt automatlådan INNAN dyra tekniska erfarenheter uppstår, så gjorde jag ett preventivt oljebyte.
V70 2006 2.4 170hk. Sista sidorna i bilmanualen i handskfacket avslöjade exakt typ låda = AW55-51sn och oljespecifikation = JWS 3309. Eftsom detta är både ett recept och en kvalitetsspecification så kan man använda alla oljor specade enligt JWS 3309. Swedols "Q8 Unitrans JK" för 1260 kr för 20 liter inköptes för en spolning med 17-18 liter + lite reserv. En rimlig peng.
Filter byts inte. (Det sitter ett långt inne i lådan, kräver att man klyver hela lådan för att byta det.)
Inga vertyg behövs egentligen, men bra att ha är:
Biltemas 15 mm (invändig diamter, nr.15318) genomskinlig slang. Sitter helt perfekt i övre returledningens hål i kylarpaketet. (Bilder från USA visar att de måste använda tejp på sina 9/16" slangar = 14.3 mm.)
Tratt med cirka 50cm genomskinlig slang (Biltema nr.191487), det är långt ner till oljestickans hål...
Oljekanna minimum 2 liter (nr. 191485)
Dunk 10 liter med litergradering, 2 stycken. (nr. 88420)
Kniv att kapa slangen med, och universalklämma eller najtråd att hålla slangen på plats i dunken med.
Dessutom rekommenderas:
2 nya o-ringar + 1 grön plastclip, Volvo original, avsedda för returledningens infästning. Dessa kan bli spröda av ålder, väder och vind, passa på att byta.
1 paket med våta babytvättservetter från t. ex. ICA. Dessa torkar upp småspill av olja väldigt bra, av någon anledning.
Kasserat lakan eller nåt annat icke-frotté. Minsta fiber- eller pappersludd pajar hydraulik, automater också!
Ficklampa och om möjligt en pannlampa, det är bökigt att pricka påfyllninghålet med bara en hand...
Papper och penna för protokollföring av antal liter in / ut.
Oljepåfyllningen i en Aisin-Warner AW55-xx sker genom mätstickans hål, beläget i framkant av växellådan. Svår att hitta, men om du böjer dig ner vid förarsidans strålkastare och tittar snett ner lite åt vänster så är den bakom en tjock slang, troligen kylarslang. Mätstickan är gul såvida den inte är grådammig vill säga, och, OBS! sitter med en låsflärp som måste tryckas en halv centimeter åt sidan innan du kan dra upp stickan.
LOSSA INGA BULTAR på växellådan! På toppen sitter en mycket lockande bult. Lossar du den kan du säga goodbye till treans växel för alltid. Nån slags spännrem sitter där under.
I övrigt gäller bara att våga. Fullständiga beskrivningar finns det gott om när man söker på "atf flush". Jag fick en relativt vacker hallonfärgad olja i uppsamlingsdunken redan efter cirka tio-tolv liter, men fortsatte ändå. Glöm inte gå igenom växlarna P N D 4 3 L med två sekunders intervaller så att dessa ventiler också blir av med sin gamla olja.
Lite stressigt är det, så skriv upp på ett papper, hur mycket ut och hur mycket in du har fått. Lätt att glömma av sig - fyllde jag nu eller inte?
Ta gärna hjälp av en medhjälpare som startar och stannar motorn när det kommer luftbubblor.
Lämpligast är att börja med en kall bil och kika på oljestickan var man skall sluta när man är klar. Även om man protokollför in och ut så är det väldigt skönt att veta att man fyllt rätt.
Överfyll inte, då får du skumbildning vilket inte fungerar bra i någon hydralik, risk för ras.
Nivån kollas med motorn igång, växeln i P, med uppkavlade ärmar så man inte fastnar i radiatorfläkten...
"Warm" gäller bara om du kört ett bra tag, jag gissar en timma. "Cold" är det som gäller även om motortempen visar något annat efter en 5-minuters repa. Automaten blir långsamt varm, den deltar ju inte direkt i något "bränsleeldande". Det är smidigast att börja med en kall automat. ATF expanderar när den värms, därför är det klokt för efterkontrollens skull att denna nya svala ATFen har samma temp som den gamla i lådan.
Växlingen funkar kanon med Swedols olja, precis som jag trodde. Skall undersöka om möjligheten finns att göra den där nollställningen som folk snackar om på forat här. Kanske får lådan ett annat växlingsmönster då, vad vet jag.
EDIT: Jag har tid på VolvoBil där det kostade 700 kronor för att utföra nollställning av tid/km-räknaren, eventuellt ny mjukvara om det inte är den senaste, samt även göra den intressanta resetten av adaptionen. Jag inbillar mig att nuvarande adaption (som förvisso fortfarande ändrar sig, i slow motion) har negativ inverkan genom att den är inställd för gamla oljan. Ny adaption skall göra susen återkommer med Volvo artikelnummer för ingreppet.
Möcke nöje!
Mikael i Göteborg
EDIT: Bildlänkar från Honchos byte som jag deltog i! Tyvärr så lyckas jag inte med Dropbox att klippa in bilderna med en gång...
Här jobbar vi:
https://www.dropbox.com/sc/r6f2kt8kgndq02k/NCcvXO0BxZ
Här har vi förberett för lite spill när plastslangen 15mm (invändig diamter) skall in i radiatorn, slangen syns nedan. Plastklippet kan vara bökigt att få ut, men med lite milt våld går det. Slangen sitter med perfekt passning, går in cirka en centimeter:
https://www.dropbox.com/sc/v8qxm4m1zvxok8t/XQNQMRnB7W
Också påfyllningen måste ordnas. Mätstickans hål sitter i framkant växellåda, är gul, och ses mellan luftburken och motorn. Översiktsbild:
https://www.dropbox.com/sc/j9hcbefg5wal3un/EAwdCDuFtB
Närbilder:
https://www.dropbox.com/sc/6p64ycupb2255zx/9-5rBbLlxD
https://www.dropbox.com/sc/3rii2kdra3dynb6/kGiJc60VpR
Påfyllningsröret från tratten:
https://www.dropbox.com/sc/purmc1hng0srl8i/1LxV3ZkbwQ
Gammalt ner i dunk, helst vanlig med skruvlock!
https://www.dropbox.com/sc/6v9rhvye1r59s73/gR6lTXlWen
Biltemas trattkit funkar utmärkt! Röret går ner en bra bit i V70 -06, men på denna -01:a ville den vara gå ner 1 cm, det gick väldigt bra ändå.
https://www.dropbox.com/sc/iqc20rvr8tg6kka/ZGbmPnNCPp
- By Micce1980
- By bronze
- By fjohan82