[johnnype]

2.5T är inte så problemfri som du vill ha den till. Oljeläckage och problem med magnetventil osv.
03 var första året för en helt ny motor och problemen är ju redan nämnda. De är självklart åtgärdade under senare årsmodeller, så köp inte en 2.5T före modellår 2005.
Annars finns beskedliga 2.4T som är beprövad och förbättrad sedan 1991. Spjället är i det enda som krånglat på dom, jag har inte bytt spjäll, bara rengjort det.

2.5T och 2.4T har samma svaghet för magnetventil (och samma konstruktion/märke på ventil). Oljeläckage mellan låda och motor har ju skett sedan urminnes tider. Har själv bytt magnetventil på 2st 2.4T bilar, inte än på min 2.5T men den är nyare så det är en troligare orsak till det. Gasspjäll har jag haft tur och fått "rätt" modell på så det har aldrig krånglat för mig.

Finns ingen anledning att välja bort 2.5T eller T5 eftersom allt bygger på samma grund, ekonomi då möjligen som orsak. Det är ju inte helt unika motorer som utvecklas från scratch varje gång.

[Andis]

En trevlig sak med N serien är att ganska många saker är väldigt enkla att byta och inte så dyra delar.

Framvagnen kan du byta själv med ganska enkla medel om det behövs.

Hjullager mycket enkla att byta speciellt bak. Jämfört med många andra bilar.

Kört 9000 mil med min 2,5 T enda jag byt förutom service är magnetventil för att jag ville att turbon skulle ladda fult igen går att köra med dålig också enda skillnaden är att den känns som 170 hk. Magnetventil byter du enkelt själv.

Glöm dock inte göra rent nipplar och vevhusventilation enligt service då går och går en 2,5 T till du säljer bilen.

Skulle själv akta mig för xenon på grund av att dom är oförsvarligt dyra. Fattar inte varför dom ska kosta så sjukt mycket. Har för mig att dom som reservdel ligger på 10.000kr styck. Polaren har fått byta båda han har provat med lycktor från skroten och byggt ihop en hel av 2 trasiga o.s.v men nu har en gått igen. Olika fel inställningen spökat, droslar som pajat. Han kör 5000 mil om året.

Automaten så länge man byter olja tror jag den kommer vålla mindre problem än en manuel där man får byta koppling, vet taxi folk som kört riktigt långt med samma automat 60. Automaten är en japansk låda och japanare är inte kännda för att bygga dåliga saker utan med rätt underhåll håller deras bilrelaterade saker.

Även rost är vad jag sett mycket ovanligt på N serien vilket är ett stort stort plus för rosten är det som oftast tar bilen i långa loppet före det maskinella tar slut helt.

Lycka till med köpet

[milktrucker]

ja xenonstrålkastarna är "onödigt" dyra, 10 lakan stycket.
Drivdonet kostar bara några hundralappar, i övrigt är den nästan identisk med halogenstrålkastarna.

[valln]

Dubbelpost

[milktrucker]

Jag tycker att 2.5T är en jättefin motor som du absolut ska köpa i första, andra, tredje hand.
Jag har erfarenhet av två bilar med 2.5T i 17000 mil och 5000-15000 mil på den andra och det har inte varit några fel alls på motorerna, annat än service.
På forumet är det inte heller vanligt med fel på 2.5T. Dock kan det bli startsvårigheter för vissa främst med automat dock brukar det lösa sig med lite olika reparationer.

2.5T är inte så problemfri som du vill ha den till. Oljeläckage och problem med magnetventil osv.
03 var första året för en helt ny motor och problemen är ju redan nämnda. De är självklart åtgärdade under senare årsmodeller, så köp inte en 2.5T före modellår 2005.
Annars finns beskedliga 2.4T som är beprövad och förbättrad sedan 1991. Spjället är i det enda som krånglat på dom, jag har inte bytt spjäll, bara rengjort det.

Kan du precisera med forumiter och trådar där det framgår att 2.5T MY03-MY08 har läckage i vevaxeltätning på kopplingssidan, för det är väl det läckaget du tänker på?
Jag skulle snarare tro att den packning är riktigt bra på motorerna då de hade så stora problem på S70 exempelvis.

nej det var 850-serien som hade problem med läckage, åtgärdades på S-/V70

[valln]

Vag gäller magnetventilen tycker jag nästan att det är stationära datorernas ram-minne något som man byter på hörsägen för att det är billigt och enkelt men mer sällan löser problemet än löser problemet.

[valln]

I övre Norrland med mörker på vintern och älgar skulle jag absolut rekommendera xenon även om det fort kan kosta 1-2 kr per mil.

[milktrucker]

I övre Norrland med mörker på vintern och älgar skulle jag absolut rekommendera xenon även om det fort kan kosta 1-2 kr per mil.

xenon på halvljus pratar vi om. vilda djur syns bättre i reflektorstrålkastare. I xenonstrålkastare och/eller linsstrålkastare finns inget ljus över brytningen, dvs det är bara benen på djuren som syns med halvljus.

[Perc]

I övre Norrland med mörker på vintern och älgar skulle jag absolut rekommendera xenon även om det fort kan kosta 1-2 kr per mil.

xenon på halvljus pratar vi om. vilda djur syns bättre i reflektorstrålkastare. I xenonstrålkastare och/eller linsstrålkastare finns inget ljus över brytningen, dvs det är bara benen på djuren som syns med halvljus.

Det beror ju iofs på från bil till bil, men... alla halogenbilar jag kört har haft ljuset riktat rakt fram ner på vägen av den enkla orsak att det finns så pass lite ljus att tillgå att man måste prioritera och koncentrera det till en punkt. Med xenonljus kan man sprida ljuset mer, ut i diket och även relativt högt upp i träden på höger sida för att ta min bil som exempel.

Automaten är en japansk låda och japanare är inte kännda för att bygga dåliga saker utan med rätt underhåll håller deras bilrelaterade saker.

Jo, inget fel på driftsäkerheten på Aisin Warners automatlådor. Det är lätt hänt att man blir tveksam till automatlåda om man bara kört manuell förut, för "man har ju hört" att det kommer att krångla osv osv. Skitsnack tycker jag - klart det kan gå sönder, men allting kan gå sönder. Då biter man ihop, öppnar plånboken och lagar. Och automatlådor är i allmänhet väldigt driftsäkra med tanke på hur mycket som trots allt kan krångla.

Angående xenon så är det helt självklart om man haft en bil med den utrustningen tidigare. Glödlamporna är inte dyra heller, tvärtom mot vad många verkar påstå. Inte sett till livslängd och ljusprestanda.

Vill du åka billigt, köp en sparkcykel. ;) Vanliga cyklar har ju växlar som kan krångla.

[Malmstroem]

Jag har haft xenon på mina tre senaste bilar, bl.a. en V70N.

När jag kör faderns V70N med glödljus saknar jag verkligen xenon på halvljuset. Xenon är i mitt tycke värt priset -- i alla fall om du kör där du är mest beroende av halvljus.

Bor du som föräldrarna bor norr om polcirkeln, löses ljuset enkelt genom tre extraljus istället för xenon. Det är inte ofta man behöver blända av där...