- fre 05 aug 2016, 18:37
#1098711
s60 är en jävligt skön bil. Dock ska du tänka på att 2,4 är en riktigt seg och orkeslös bil och är jobbig att köra om bilar med mötande landsväg.
Kolla så att vevhusventilationen fungerar, dra ut oljestickan och håll en papperstuss vid hålet. Det ska uppstå ett litet sug och papperstussen ska sugas fast lite svagt. Blåser den bort eller att det ryker från stickan så har du lite problem.
Lyft upp bilen och kolla under växellådan, mellan motorn och växellådan finns en packning som kan ge sig (dyrt).
ta bort kamremskåpan och kolla så att det inte läcker vid axlarna för det är också dyrt.
Stäng av klimatsystemet och öppna alla föster och gör några cirklar på en parkering med fullt rattutslag för att höra hur servopumpen mår. det ska inte hugga i ratten när du svänger, inte skrika från servon och det ska inte heller klicka från drivknutarna. Det senare är inte någon jättedyr historia men det kan bli det om man inte är händig själv.
Sedan har du acpumpen som har en tendens att ge sig nångång under bilens liv. Slå på klimatsystemet och acn, öppna motorhuven och ställ dig och lyssna efter rassel (hjullager rassel). Rasslar det eller att acn kyler en stund bara för att sedan lägga av så har du en huvudvärk på cirka 6000:- minst (acpump 4000:-, tömning och påfyllning 1000:-, montering 1000/1500:- om du har tur).
Åk nu iväg till en halvdålig grusväg och lyssna efter klonk och dunkande i framvagnen. Stabilisatorstag, styrleder, fjäderbenslagring, fjäderbenssäte, spindelled är något som ofta ger sig på dessa bilar. Och ska du vara petnoga som jag är så åker du på en fyrhjulsinställning för 1000:- varje gång du byter styrled eller länkarm.
Kolla även länkarmarna och gummibussningarna där, dom ger sig också efter ett antal år/mil. Det är slitage grejjer som är enkla att byta själv men så fort man byter nåt i framvagnen så ska man enligt boken göra en fyrhjulsinställning.
Kolla även så att hjulen inte är sneslitna för det är en indikation på hur framvagnen mår.
När du kör över ojämnheter så kan du passa på att slänga en blick på instrumentbrädan som ibland kan glappa på dessa bilar vilket resulterar i att någon visare dör en kort stund eller att det blinkar till i ljuset eller att färddatorn ballar ur.
Öppna oljelocket och kolla inuti locket så att det inte ligger bränd olja där. Ibland kan man se hur oljebytena skötts genom att försöka kolla hur skitig motorn är inuti.
När du kör på motorväg en stund så stannar du bilen lugnt och försiktigt (inte på motorvägen :) ) och kollar om alla fälgar har samma temperatur. Är någon fälg för varm så kan det bero på att ett bromsok kärvat fast och att beläggen ligger mot skivan därav värmen. Brukar lösa sig med att montera ner bromsoken och göra rent och smörja upp, men ibland är dom sönderrostade och det är också en kostnad samt nedslag på besiktningen..
Oljan i växellådan är smart att byta även om det är en manuell. Jag fick ut en chokladfärgad gegga ur min. 6000mil senare var oljan lika skitig. att volvo inte lagt in oljebyte i serviceschemat är en annan sak. Den ska bytas punkt slut.
Kolla även så att larmsirenen fungerar. Lås bilen och skaka den lite så att den tjuter. Larmet har nämligen egna batterier som tar slut efter ett tag och dom behöver bytas. Är bilen knäpptyst trots att larmet gått så har du problemet där.
Min hade samma problem och kan du inte byta själv så är det också en kostnad.
Kolla också så att glasvärmaren i bakrutan och sidospeglarna fungerar som dom ska.
Det var allt jag kunde komma på. Otroligt sköna bilar men du kanske skulle byta upp dig i motorvalet. Min t5a drar 0.65-0.7 på motorväg i 90/100 och 0.6 på landsväg. Så frågan är ju vad det är för väg du kommer att köra på och hur långt du ska pendla
Kolla så att vevhusventilationen fungerar, dra ut oljestickan och håll en papperstuss vid hålet. Det ska uppstå ett litet sug och papperstussen ska sugas fast lite svagt. Blåser den bort eller att det ryker från stickan så har du lite problem.
Lyft upp bilen och kolla under växellådan, mellan motorn och växellådan finns en packning som kan ge sig (dyrt).
ta bort kamremskåpan och kolla så att det inte läcker vid axlarna för det är också dyrt.
Stäng av klimatsystemet och öppna alla föster och gör några cirklar på en parkering med fullt rattutslag för att höra hur servopumpen mår. det ska inte hugga i ratten när du svänger, inte skrika från servon och det ska inte heller klicka från drivknutarna. Det senare är inte någon jättedyr historia men det kan bli det om man inte är händig själv.
Sedan har du acpumpen som har en tendens att ge sig nångång under bilens liv. Slå på klimatsystemet och acn, öppna motorhuven och ställ dig och lyssna efter rassel (hjullager rassel). Rasslar det eller att acn kyler en stund bara för att sedan lägga av så har du en huvudvärk på cirka 6000:- minst (acpump 4000:-, tömning och påfyllning 1000:-, montering 1000/1500:- om du har tur).
Åk nu iväg till en halvdålig grusväg och lyssna efter klonk och dunkande i framvagnen. Stabilisatorstag, styrleder, fjäderbenslagring, fjäderbenssäte, spindelled är något som ofta ger sig på dessa bilar. Och ska du vara petnoga som jag är så åker du på en fyrhjulsinställning för 1000:- varje gång du byter styrled eller länkarm.
Kolla även länkarmarna och gummibussningarna där, dom ger sig också efter ett antal år/mil. Det är slitage grejjer som är enkla att byta själv men så fort man byter nåt i framvagnen så ska man enligt boken göra en fyrhjulsinställning.
Kolla även så att hjulen inte är sneslitna för det är en indikation på hur framvagnen mår.
När du kör över ojämnheter så kan du passa på att slänga en blick på instrumentbrädan som ibland kan glappa på dessa bilar vilket resulterar i att någon visare dör en kort stund eller att det blinkar till i ljuset eller att färddatorn ballar ur.
Öppna oljelocket och kolla inuti locket så att det inte ligger bränd olja där. Ibland kan man se hur oljebytena skötts genom att försöka kolla hur skitig motorn är inuti.
När du kör på motorväg en stund så stannar du bilen lugnt och försiktigt (inte på motorvägen :) ) och kollar om alla fälgar har samma temperatur. Är någon fälg för varm så kan det bero på att ett bromsok kärvat fast och att beläggen ligger mot skivan därav värmen. Brukar lösa sig med att montera ner bromsoken och göra rent och smörja upp, men ibland är dom sönderrostade och det är också en kostnad samt nedslag på besiktningen..
Oljan i växellådan är smart att byta även om det är en manuell. Jag fick ut en chokladfärgad gegga ur min. 6000mil senare var oljan lika skitig. att volvo inte lagt in oljebyte i serviceschemat är en annan sak. Den ska bytas punkt slut.
Kolla även så att larmsirenen fungerar. Lås bilen och skaka den lite så att den tjuter. Larmet har nämligen egna batterier som tar slut efter ett tag och dom behöver bytas. Är bilen knäpptyst trots att larmet gått så har du problemet där.
Min hade samma problem och kan du inte byta själv så är det också en kostnad.
Kolla också så att glasvärmaren i bakrutan och sidospeglarna fungerar som dom ska.
Det var allt jag kunde komma på. Otroligt sköna bilar men du kanske skulle byta upp dig i motorvalet. Min t5a drar 0.65-0.7 på motorväg i 90/100 och 0.6 på landsväg. Så frågan är ju vad det är för väg du kommer att köra på och hur långt du ska pendla
- By Malmstroem
- By Erik Å