[Andreas2012]

Glömde också nänma att jag tankar LPG för motsvarande 6.87Sek litern. Så det gör inget att XC70 är en av dom törstigaste skapelserna på jorden. :)

[Andreas2012]

Hittade denna lilla länk, mycket informativ.

http://www.volvo200.org/s60v70s80_bifuellpg.htm

[mikebike]

Glömde också nänma att jag tankar LPG för motsvarande 6.87Sek litern. Så det gör inget att XC70 är en av dom törstigaste skapelserna på jorden. :)

Hur mycket blir det per mil?

[Perc]

så jag tror det beror på hur man kör om man märker av den effekt förlusten

Han brukar piska bilen på Nürburgring när han inte ligger på Autobahn med gasen i botten, så han behöver nog alla hk han kan få. :lol:

[Andreas2012]

Glömde också nänma att jag tankar LPG för motsvarande 6.87Sek litern. Så det gör inget att XC70 är en av dom törstigaste skapelserna på jorden. :)

Hur mycket blir det per mil?

Jag kör inte särskilt defensivt, om man säger så..... :) och mycket inne i stan, så jag ligger ungefär på 1.3l /10km.

Så om man räknar lite kommer man fram till att min mil-kostnad blir ungefär 9.16Sek per mil.....det är helt ok tycker jag.

Och den enda skillnaden jag känner mellan bensin och LPG är på fullgas mellan 3-5000 varv, då känner man en liten skillnad, då bensinen ger lite mer knuff, annars är det i stort sett samma oberoende om jag kör på bensin eller gas.

[volvobaggen]

Hej, jag kör en lpg konverterat volvo 850. Har också en 245 från 1977 på lpg. Tankar för 5,50 NOK/liter. Jag är norsk och skriver också svenska som ett ägg :)

LPG/gasol är propangas här i norden hela året. På kontinenten tankar man ofta en mix av propan/butan på sommarstid. Propan är 113 oktan, men har ungefär 10-15% mindre BTU än bensin. På långkörning över dom norska fjällen drar min b5252s 0.92 liter propan pr mil. 245´an drar 1.13 liter propan/mil.

När man kör på propangas blir det högre temperatur i motortoppen, och det blir mer belastning på ventiler och ventilsäten. Kör man på bensin spruts detta inn som vätska i cylindern och absorberar mycket värme når den går over i gasform. Detta fordampningsarbetet finner stad i fördamparen i ditt motorum när du kör med lpg, ungefär 1000W vid normal körning. Bensin inneholler ochså additiver som skyddar ventiler och ventilsäten, propangas har inga såndana tilsatser. Många motorer behöver Flashlube, en typ ventilsmörning, om ventilsäten är av underlägsen kvalité.

Volvo producerade ventilsäten i mycket god kvalité från b21-motorn fram til 2001 och Ford-generationen. Dessa motorer har en mycket bra legering i ventilsäten och behöver inte flashlube.

Gasdrift äter tändstift, kör billigaste sort kopparplugg med en elektrod, gärna en enhet kyligare. Många rekomenderar ochså at gapa ned stiftet 0,1 mm. Denso koppar fungerar bäst i min motor. Luft/propangas kräver högre temperatur och stärkare gnist at för at starta explotionen, därför måste alla tändningkomponenter vara i godt skikk. LPG kan vara förurenad med lånkjedade hydrokarboner såsom parafinwaxer som inte fördampar och kladdar til filter och solenoider.

Byt torrgasfilter och flytande gas-filter pr 20 000 km. Byt tändstift varje 10 000 km.

Här har du en lista över lpg-tankställen i Sverige:
http://www.gjelstenli.no/lpg/FyllestasjonerSverige.htm

[Andreas2012]

Hej, jag kör en lpg konverterat volvo 850. Har också en 245 från 1977 på lpg. Tankar för 5,50 NOK/liter. Jag är norsk och skriver också svenska som ett ägg :)

LPG/gasol är propangas här i norden hela året. På kontinenten tankar man ofta en mix av propan/butan på sommarstid. Propan är 113 oktan, men har ungefär 10-15% mindre BTU än bensin. På långkörning över dom norska fjällen drar min b5252s 0.92 liter propan pr mil. 245´an drar 1.13 liter propan/mil.

När man kör på propangas blir det högre temperatur i motortoppen, och det blir mer belastning på ventiler och ventilsäten. Kör man på bensin spruts detta inn som vätska i cylindern och absorberar mycket värme når den går over i gasform. Detta fordampningsarbetet finner stad i fördamparen i ditt motorum när du kör med lpg, ungefär 1000W vid normal körning. Bensin inneholler ochså additiver som skyddar ventiler och ventilsäten, propangas har inga såndana tilsatser. Många motorer behöver Flashlube, en typ ventilsmörning, om ventilsäten är av underlägsen kvalité.

Volvo producerade ventilsäten i mycket god kvalité från b21-motorn fram til 2001 och Ford-generationen. Dessa motorer har en mycket bra legering i ventilsäten och behöver inte flashlube.

Gasdrift äter tändstift, kör billigaste sort kopparplugg med en elektrod, gärna en enhet kyligare. Många rekomenderar ochså at gapa ned stiftet 0,1 mm. Denso koppar fungerar bäst i min motor. Luft/propangas kräver högre temperatur och stärkare gnist at för at starta explotionen, därför måste alla tändningkomponenter vara i godt skikk. LPG kan vara förurenad med lånkjedade hydrokarboner såsom parafinwaxer som inte fördampar och kladdar til filter och solenoider.

Byt torrgasfilter och flytande gas-filter pr 20 000 km. Byt tändstift varje 10 000 km.

Här har du en lista över lpg-tankställen i Sverige:
http://www.gjelstenli.no/lpg/FyllestasjonerSverige.htm

Man bockar och tackar för infon, nu blir jag ju lite nyfiken på om jag har dom hållbara ventilerna eller dom nyare klenare, min traktor är från 2001, December.......bergis har jag dom nya klena ventilerna......

[volvobaggen]

Man bockar och tackar för infon, nu blir jag ju lite nyfiken på om jag har dom hållbara ventilerna eller dom nyare klenare, min traktor är från 2001, December.......bergis har jag dom nya klena ventilerna......

Kolla om du finner din motor här http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=438065

Jag har läst en hel del om detta problem, ventilarna på volvo/ford motorer är fortfarande mycket stärka, och klarar säkert fortfarande av många, många mil. Jag tror det allra viktigaste är at bränsleluftblandningen inte är mager. Det verkar ju inte helt ovanligt at volvo aluminiumsmotorer bränner upp ventiler från 90-talet även på bensin. Kolla här http://forum.vccn.no/showthread.php?476 ... ed-bilder)

På http://www.volvoforums.org.uk/forumdisplay.php?f=183 finns en gubbe som kallar sig för "classicswede". Han har mycket ärfarenhet och har konvertarat många volvo-motorer. Jag hadde frågat honom för säkerhets skuld. Här finns lite extra information om Volco XC 2002-modell och frågan om man behöver flashlube, och det ser inte så ut i detta fallet. http://www.volvoforums.org.uk/showthrea ... =flashlube

[Andreas2012]

Ännu en gång tackar jag för förstklassig och intressant info, och jag blev super glad av att inte hitta XC70 någonstans i den första länken du har där. Dom där uppbrända ventilerna ifrån den andra länken såg ju inte så fräscha ut, :shock: och det var ju ändå ifrån en vanlig bensin motor....så jag har bestämt mig för att inte oroa mig angående ventilerna, om det ändå kan gå sådär illa i en vanlig bensin motor.