[hoganb]

Hej!

Batteriet sitter ju där bak... ska jag ladda där eller kan jag göra det i motorrummet via plusspolen och jord?

När jag laddat tidigare har jag tagit bort plusspolen från batteriet och sedan laddat med laddaren vi plus och minus. Men det har varit med batteriet i motorrummet. Behöver man lossa pluskabeln när man laddar så?

Ja, ja tacksam för rätt instruktioner!
Bilen är en v70 -02.

[xxargs]

Med en modern batteriladdare som CTEK och motsvarande så behöver man inte lossa något alls - dessutom brukar bortkoppling av batteripol till bilen ställa till med bekymmer som motorstyrningen nollställs med orolig tomgång mm. innan den trimmat i sig igen, stöldskyddskoder på radio mm. måste knappas in igen etc.

kommer du åt/ansluter batteriets plus och jord i motorrummet (dvs dom grova kablarna) på ett säkert sätt och utan risk för kortslutning så går det att ladda framifrån även om batteriet sitter bak. med CTEK brukar det ofta följa med en kabelkitt för fast inmontering i bilen så att man kan ansluta genom tex. grillen med deras snabbkontakt när man vill ladda bilen och utan att öppna dörrar eller motorhuv.

[hoganb]

kanon tack för snabbt svar!

Om man har en "vanlig" laddare då? Funkar det från motorrummet då med?

[Funk]

kanon tack för snabbt svar!

Om man har en "vanlig" laddare då? Funkar det från motorrummet då med?

Javisst, det fungerar alldeles utmärkt.

/Thomas

[hoganb]

kanon, man vill ju inte ställa till något med elektroniken.

[rd350]

Du ska bara använda en modern "smart" laddare. Har du en "vanlig" ska du lyfta batterikabeln. En cetek kostar 6-700 och funkar utmärkt och man behöver inte vara rädd att fördärva något.

[xxargs]

En 'klassisk' med trafo, likriktarbrygga seriemotstånd och en automatsäkring går ganska illa åt batteriet om batteriet är ganska fullt och laddaren är inkopplad mer än någon eller några timmar. Är batteriet verkligen tom/urladdad så kan man köra längre/över natten med en 'klassiker' men laddar man ofta 'för i fall att' och batteriet är redan nästan full så ställer det till med mer skada än ger i nytta.

Om en sådan batteri går sönder under laddning (får hög resistans) med en klassisk enkel laddare så kan spänningen bli så högt att det ger skador på bilens elektronik (framförallt var det generatorns dioder som kunde skadas förr i tiden) och därför hade man rekommendationen att lossa på plusskabeln innan laddning. Med en modern laddare så behöver man det inte. samma sak var det med rekommendationen att lossa/ta av batterikorkarna när sådan finns - helt idiotiskt rekommendation då det bara sölar ner batteriet med syra på utsidan av bubblorna som bildas vi eladdning med klasisk laddare och det börja korrodera på poler mm. och skräp kan ramla ned i cellen och göra att den dör i förtid (tex väg eller koksalt-kristaller, ett enda litet järnfilspånflisa kan räcka för döda batteriet i förtid).

Korken har i åtminstone senaste 50 åren varit konstruerade för att kunna skilja ut syradimma som kan bildas när det bubblar i cellen så att det rinner tillbaka in i cellen och skulle den pyttelilla hålet vara för liten för syre/vätgasströmmen som bildas av laddningen att det låter som en renblåsningsmunstycke med tryckluft så skulle jag bli imponerad - av hur många 1000 ampere man laddar med för att åstadkomma detta...

med en multimeter så kan man kolla ganska snabbt om batteriet behöver laddas eller inte - är den ca 12.8 Volt och högre efter minst 12 timmar utan minsta lilla last inkopplad (helst oansluten, men mät innan du tex. öppna dörren och hela bilen vaknar upp och börja dra ström ) - så behöver den inte laddas, är den under 12.6 Volt så bör den laddas - det är så en automatisk laddare gör efter att den laddat batteriet.

[LaRy]

Tack xxargs för saklig och tydlig information. Ibland får man intrycket att med en magisk CTEK gå det att ladda, övriga laddare är skit. Med din beskrivning förstår jag att ifall jag har en laddare med övevakade laddspänning är det inga problem.