[rid54]

Nu vet jag inte exakt hur urtrampningslagret ser ut i denna biltyp, men lagret tar upp trycket från kopplingsmekanismen och trycker på hävarmarna (eller motsvarande) som finns för att få kopplingen att släppa. Lagret i sig självt är belastat endast när man trycker ned pedalen. Ett dåligt lager låter illa under belastning. Det krävs att lagret och dess mekanism kan röra sig fritt längs drivaxeln. "Mekanismen" är ibland en sorts hävarm, ibland själva kolven i kopplingens slavcylinder. Ditt problem låter som att "mekanismen" har pajat och fastnat i urtrampat läge. Om det är urtrampningslagret eller slavcylindern är rätt oväsentligt, eftersom det dyra i det hela, är arbetet med att dela lådan från motorn. När man väl öppnat där, så bör man ju byta "allt", inklusive packbox bakom svänghjulet och annat som kan vara aktuellt (alltså hela kopplingen, urtrampningslager, slavcylinder...), så slipper man förhoppningsvis göra den dyra operationen igen på några år.

[Dillen]

Så, då var bilen tillbaka från verkstaden. Den var mkt riktigt slavcylindern som var trasig. Den hade dessutom sprutat ner hela kopplingen med olja vilket kanske kan förklara till det konstanta "friläget"?

Efter några om och men blev det Mechanum som gjorde jobbet. Det gick på 12900 kr med orginalgrejer, helt klart bra pris. Enda smolket i bägaren var att då jag skulle hämta bilen så gick det inte få i växellägena med motorn påslagen (med motorn av var det inga problem). Bråkade rätt länge och försökte trycka i dem utan resultat. Gick tillbaka in på verkstaden på påpekade felet. En anställd gjorde ett försök, först utan att lyckas men då han startade bilen med växel i hoppade den till och sen var problemet borta och det har fint sedan dess. Vet inte riktigt om detta är något man ska oroa sig över? (Faktum är att det just nu inte går att få i växelläge 5 och 6 i riktigt låg fart, kommer inte ihåg om det varit så tidigare. Någon som vet om det är normalt eller ej?)

God Jul! /Dillen

[rid54]

Det första problemet var nog "helt enkelt" att lamellen liksom klibbat vid tryckplatta eller svänghjul och lossnade när man provade att starta med växel i. Det andra du beskriver har jag inga teorier om, men om dragläget är OK och det funkar normalt att köra så skulle jag inte vara så orolig. Möjligen att det kan behöva luftas lite i hydrauliken för att få större röelseväg i urtrampningsmekanismen.

[PromB]

Som referens: Byter koppling i jan 2017 hos bilia Haninge. Pris 11.500kr

Mvh
PromB

[sensonic]

Ha med i medvetandet, att Mekonomen kan ringa och säga:
Ditt svänghjul är för slitet/glappt, och bör bytas. =ca 6000kr.

Det bör då bytas.

Svänghjulet är troligen inte med i Volvos pris, men du kan ju fråga dom.

Men byta svänghjul endast i "förebyggande", känns onödigt, om den inte gått 35,-40,000mil på orginalet.
Dom håller bra på normalt körda 140 och 170hk.
Diesel och turbo, drabbas oftare. Förarens stil är avgörande, främst på turbo.

Att byta packbox bakom svänghjulet var "obligatoriskt" på V70I, och iaf tidiga V70N
Försummbar merkostnad, och något jag skulle byta.

Bara en fråga kring svänghjul. När de slits, hur är det som de går sönder? (Är det dubbelmassehjul där någon gummigrej gett upp och en vikt då inte jobbar som den ska?) Och vad ger det för felsymptom om det är slitet? Nu har jag ingen diesel så mest intresserad av hur det är på 170hk-motorn om det skiljer.

[MickeM]

Alla S80,V70, S60, XC90 med manuell växellåda har dubbelmasse, utom möjligen nån av de första årsmodellerna av V70I.
Oavsett motoralternativ.

Sök på Youtube. "Dualmass flywheel".
Där finns filmer som beskriver funktionen.

Felet som man märker är ett MYCKET ljudligt knackande/bankande/rasslande på tomgång.

Skall INTE blandas ihop med tomgångs"tickandet" som väldigt många M56 växellådor har med varm motor.
Det är bara axelryckningar som blir av 5cyl motorn och får synkringar, mm att skaka.
Det finns dom som har bytt svänghjulet pga det, och ljudet är kvar.
Då kan man hålla sig för skratt.

Volvoverkstäderna kan snabbt avgöra om det är skönhetsfelet, eller nått man bör ha koll på, eller byta akut.

Det är faktiskt ganska ovanligt med svänghjulsproblem, som innebär akut byte.
Dieslar är överrepresenterade dock, troligen på det höga vridmomentet, och den naturligt råare, mer vibrerande gången.
Chippade turbomodeller likaså, men hänger mycket på ägarnas körstil.

Det är vanligare med slavcylinderfel. Det är vanligaste orsaken till kopplingsbyte, och då kollas svänghjulet noga, och byte rekomenderas om glappen överstiger vissa mått.
Bara för att det är surt att byta koppling, och kanske nått tusen mil senare få riva igen, pga svänghjulsfel, när man kunnat sett att det var på G vid kopplingsbytet. Av samma anledning bör man också byta packboxen bakom svänghjulet, men den kostar nån hundring, och inte 6,000kr

Det kan verka "vanligt" med svänghjulsras, men drabbade ägare står inför stora rep-utgifter, och för då ett väldigt väsen bland bekanta och på sociala medier.
Inget konstigt. Bara mänskligt.

Kort sagt:
Allt funkar som det ska, men det finns ett litet missljud = tuta och kör.

[sensonic]

Tack. Jagar intermittenta vibrationer och funderade om svänghjulet kan vara en kandidat. Oljud har jag inte så då är det kanske inte så troligt.

[MickeM]

Vibrationer orsakade av svänghjulet borde vara våldsamma ju lägre varv, samt naturligtvis, alltid följa motorvarvet, samt även med stillastående bil.
Om frihjulet på generatorn låser sig, så kan den ge motorvibrationer.
I så fall "rycker" det i multiremmen.

Det är mycket vanligt med mysko vibrationer under färd i runt 80-90km/h på V70N.
Som obalans fast nybalanaserade/bytta hjul.

Vanligast orsakade av skit i bakfälgarna, (insidan) eller anliggande bromsar.
Ligger bromsen på det minsta så blir det vibrationer.
Känn på alla 4 BROMSSKIVORNA efter färd, (utan hårda inbromsningar eller flitigt bromsande, givetvis)
Om någon avviker från övriga finns stark misstanke:
(Hänsyn måste tas till hur man bromsat under färden)
Kall/Ljummen =ok.
Het = åtgärd krävs!
Blir även fälgen het, krävs årgärd snarast!

Totalslut stötdämpare bak, kan ge konstiga obalans symptom också.....
Men märks även i större mjuka gupp, när bakvagnen "svajar".
Farthinder, tex...