- ons 10 nov 2010, 18:15
#464464
Hmm tracs är lika komplicerat som ABS systemet. Med andra ord inte alls komplicerat. Det är så basic enkelt.
Det är ABS systemet som jobbar inverterat, dock med styrdata ifrån motorns styrdon, istället för att ägna sej åt att släppa bromstrycket som föraren lagt på pedalen, så lägger den an bromsen själv. Den ger också order om att ha momentbegränsning medans systemet ingriper. På turbo blir det sänkt laddtryck eller laddtrycksvägran helt, samt att tändningen ändras ihop med bränslet. Sugmotorer har samma minus då laddtryck.
När ett hjul rör sej men inte det andra så bromsar styrdonet det hjulet som rör sej, detta för att agera som elektronisk diffbroms, den läser då på ABS sensorerna så att hjulen rör sej lika. Det är lika intelligent som förr när man drog i handbromsen för att få bilen att driva på bägge (som tidigare sagts). Systemet börjar direkt köra med en tidräknare så att den efter viss ingreppstid vägrar jobba för att bromsskivorna då beräknas ha blivit väldigt varma och behöver kylas.
Systemet kan endast användas 0-40km/h för sen har det ingen direkt verkan, inte 40-0 km/h. Du kan alltså inte lägga i tracs så det fungerar under gång. Du måste stanna först.
ABS systemet i sej kan endast användas från 30km/h och upp, sen ned till noll när det en gång passerat 30km/h (självkontrollen sker vid 30).
ABS systemet fungerar alltså inte om du startar bilen och kör 10km/h och trampar på bromsen. Däremot om du passerar 30km/h fungerar den i hastigheter ned till 0km/h därefter.
TRACS är oftast urkopplat när man chippar därför att dom styrdata som används sitter just i styrchippet till motorn. Man använder istället den överblivna datakapaciteten till att beräkna bränslet bättre och den ökade minneskapaciteten till att rymma bättre styrprogram. Det är därför trimchip ofta har färre ben än orginalchippet. Det är inte på grund av att man inte kan hitta rätt kretsar och liknande.
- By MatjesillV70