[cb250]

V70 -99 B5252 (10V) Fenix 5.2
Om bilen körs ca 10 min och sedan får stå ca 15 min så startar den ibland inte eller är mycket svårstartad.
Särskilt runt noll grader utetemperatur kan jag repetera symptomet.
Annars startar den alltid mycket lätt och går helt rent. Dvs får den stå några timmar så startar den lätt igen.
Inga felkoder, men diagnosen fungerar utmärkt då jag triggat flertalet koder genom att starta med diverse givare utdragna
x Kompression är mätt och finns, jag har ändå testat att lufta ur och hälla i lite olja...
x Kamaxlarna står rätt
x Bränsletryck helt enligt spec, mätt stillastående och under drift, relä och pump fungerar klanderfritt men jag har ändå provat ett annat relä.
x Tändning återstår, bytt utan resultat:
Tändstift
Tändkablar
Fördelarlock
Rotor
Tändspole
Kamaxellägesgivare (hallgivartyp)
Vevaxellägesgivare (induktiv typ-tändläge) bytt snabbt mellan två begagnade vid symptom
Kylvätsketempgivare
Testat annan ECU
Mätt resistans i kablage mellan samtliga givare ovan och ECU-kontaktdon.
Har även belastat givarkablaget och mätt spänningsfall.
Antennring och immobilizer fungerar
Mycket bra batteri
Inga läckor på diverse gummiböjar vid insuget

Jag har ägt bilen i sjutton år och detta har förekommit mer eller mindre hela tiden.
Bilen har varit avställd i långa perioder, delvis pga av detta.
Har ibland stått ett år och startar direkt.

En ledtråd kan vara att när den inte vill starta drar startmotorn bra flera varv för att plötsligt gå trögt ett varv och sen lättare igen. Nästan som om motorn tänder på fel cylinder eller kompressionen helt plötsligt blev 4 gånger det normala. Det syns tydligt på lampor mm att spänningen faller just då.
Om den skulle starta går den ojämnt tills man varvar upp den och kört en bit på högt varvtal.

En sak jag undrar för det står olika i VIDA beroende på var man läser.
Matas kamaxelgivaren med 5V eller 12V?

Ni är mitt sista halmstrå innan skroten.
Den har bara rullat 18000 mil och är mycket fin så det känns surt.

[Erik Å]

Har du kollat reläet till motorstyrningen, det styr matningen till insprutarna bl.a.
Sitter tydligen framme vid kylaren på tidigare årgångar, nånstans -99/00 flyttade det in i en plastburk märkt "main fuses" vid batteriet.
Kolla igenom Robert-videon "Top 5 reasons your 850 failed to start"

viewtopic.php?f=16&t=181999&p=1600436#p1600440

Annars, att startmotorn går lätt och plötsligt trögt låter ju som om kompressionen kommer och går..
Folk pratar om "gräsklipparsyndromet", dvs plötsligt (och tillfälligt) försvunnen kompression. Påstås bero på att bensin tvättar bort oljefilmen i cylindrarna. Själv tror jag snarare det beror på att sot och fastbränd olja i spåren för kolvringarna får dem att klibba fast intryckta.. Har aldrig sett syndromet på min bil trots att jag har provocerat

Vad kör du med för olja, helsyntet? Jag såg beläggningar i motorn de första åren då den servades på Volvo-verkstad och de hällde i någon skum delsyntetolja
Efter det har jag åkt på helsyntet (faktiskt biltemas ) och aldrig sett några beläggningar. Vet dock inte hur spåren för kolvringarna ser ut, lite svåra att inspektera ju