[Perc]

eftersom du har 10v på 5 cylindrar betyder det att du har 2 ventiler på varje cylinder. vilket kan då bli klent av vad jag förstår rätt med att trimma.

därför är 20 ventiler (4 på varje cylinder) mycket bättre då den kan prestera bättre.

Antalet ventiler har egentligen inget med saken att göra. Orsaken till att han frågar är att S/V70 hade två olika "144-hästare", en med tio ventiler och en med 20.

I 850 och dom två första åren av S/V70 hade 144hk-motorn tio ventiler. Nästa motoralternativ uppåt var en 170-hästare med 20 ventiler.

Inför årsmodell 1999 förnyades motorerna, troligtvis i samband med att S80 började tillverkas. Istället för 144hk/10v och 170hk/20v kom det en förnyad 20-ventilsmotor som utvecklade 144 eller 170 hk beroende på mjukvaran. Det är denna nyare 140-hästare som går att "trimma" genom att ladda in en mjukvara som låser upp dom sista hästarna. Man brukar få några få bonushästar också, trimfirmor lovar oftast kring 180hk oavsett om man utgår från en 144 eller 170hk-variant.

Normalt lönar det sig aldrig att chiptrimma en sugmotor, men just den här motorn är ett undantag eftersom den är nedstrypt från fabrik.

Men jag vet iallafall att 4 cylindriga golfarna med 8 ventiler klarade sig om kamremmen gick.
Så jag skulle tro att ventiler och kolvar skall klara sig på en 10v volvo.

Vansinnig slutsats att dra.

Byt remmen i tid, det är den viktigaste investeringen du kan göra på en bil.

[Lucif3r]

Lucif3r - Du tycker alltså inte att man ska låsa kamdreven utan låsa dem via några spår som sitter... "inåt" mot motorn alltså? ^^ Har jag förstått det rätt? Vad är det isåfall för verktyg? :S Hittar bara låsverktygen här ovan! ^^

Och förstod jag dig rätt med att du menade att anledningen till att man låser kammarna är för att inte skapa "ojämna" spänningar som får remmen att i princip "Vobbla" (som ett fiskedrag) och tillslut nöta/böja/skada nånting i motorn?

Angående det sista du skrev... Jag måste läsa på lite om vad som är "kammarna", vad som är "veven" och vad som är "Kamremsdreven" då jag just nu inte har en aning om vilken som är vilken! ^^ Lovar att försöka läsa på lite under veckan samt läsa igenom det NI har skrivit och det som fanns på länkarna ni skickade tidigare!

Nej, lite missförstånd blev allt.
Kammarna är alltså dom som sitter överst i motorn, och kamdreven är således dom 2 stora dreven som kamremmen går runt. Veven är den som sitter i botten av motorn. Om du tar bort höger framhjul och lyfter på innerskärmen så kommer du se en stor skiva som det går en rem runt (som sedan går till generator, servo, ac osv). Denna skiva sitter på veven. Precis innanför skivan sitter ett drev där kamremmen sitter.

Anledningen till att man låser kammarna är inte för att förhindra något "vobbel", utan för att kammarna och veven inte ska röra på sig när remmen blir spänd och bli felinställda. Detta kan ge upphov till alla möjliga kostiga motorproblem som t ex fruktansvärt seg.
Åter igen, det har inget med något vobbel att göra, utan för att kammarna och veven ska stå 100% rätt.

Spåren i kammarna jag pratade om sitter på motsvarande sida som kamdreven. Ett sitter under fördelaren, det andra på nästa. Verktyg kan man bygga själv (rekommenderas ej i ditt fall), eller köpa.
Volvo säljer dessa men dom kostar skjortan och lite till. Ett verktyg jag har hittat är detta: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt ... vo-191450/
Det kittet innehåller både låsning av kammarna och veven.

Men jag tycker du ska söka runt lite och hitta lite guider med bilder. Det hjälper ofantligt mycket om man inte vet hur saker och ting ser ut.
Du bör även försöka fördjupa dig lite hur motorn är uppbyggd så du har en grundläggande kunskap om hur saker och ting jobbar ihopp. Då kommer du även förstå vitsen med att låsa kammarna och vara väldigt nogrann vid bytet.
Så ta en eftermiddag, sätt på några kannor kaffe och dammsug google. Nöj dig inte med bara en guide, utan läs flera stycken, läs på olika forum om vad som kan bli fel vid montering osv.

Byta kamrem på våra kära bilar är inte bara, tyvärr. Dels för att det är trångt, dels för att man *bör* ha specialverktyg för att låsa kammarna osv, och dels för att våra motorer är så extremt känsliga för en felmonterad kamrem.

Jag föreslår dig även att samtidigt som du byter rem att även byta vattenpumpen. Visst, det blir lite dyrare, men ändå en billig försäkring. För går den sönder måste du göra om HELA jobbet med att byta kamrem. Vattenpumpen drivs nämligen av kamremmen.
Vill det sig riktigt illa och pumpen skär på ett sånt sätt att den ej går runt längre kan det även skada motorn på samma sätt som ett kamremshaveri - dvs dina 10 ventiler kommer bli betydligt färre , och cylindrarna kan ta skada. I stort sett - motorn blir skrot.

[Arbu11]

Lucif3r - Du tycker alltså inte att man ska låsa kamdreven utan låsa dem via några spår som sitter... "inåt" mot motorn alltså? ^^ Har jag förstått det rätt? Vad är det isåfall för verktyg? :S Hittar bara låsverktygen här ovan! ^^

Och förstod jag dig rätt med att du menade att anledningen till att man låser kammarna är för att inte skapa "ojämna" spänningar som får remmen att i princip "Vobbla" (som ett fiskedrag) och tillslut nöta/böja/skada nånting i motorn?

Angående det sista du skrev... Jag måste läsa på lite om vad som är "kammarna", vad som är "veven" och vad som är "Kamremsdreven" då jag just nu inte har en aning om vilken som är vilken! ^^ Lovar att försöka läsa på lite under veckan samt läsa igenom det NI har skrivit och det som fanns på länkarna ni skickade tidigare!

Nej, lite missförstånd blev allt.
Kammarna är alltså dom som sitter överst i motorn, och kamdreven är således dom 2 stora dreven som kamremmen går runt. Veven är den som sitter i botten av motorn. Om du tar bort höger framhjul och lyfter på innerskärmen så kommer du se en stor skiva som det går en rem runt (som sedan går till generator, servo, ac osv). Denna skiva sitter på veven. Precis innanför skivan sitter ett drev där kamremmen sitter.

Anledningen till att man låser kammarna är inte för att förhindra något "vobbel", utan för att kammarna och veven inte ska röra på sig när remmen blir spänd och bli felinställda. Detta kan ge upphov till alla möjliga kostiga motorproblem som t ex fruktansvärt seg.
Åter igen, det har inget med något vobbel att göra, utan för att kammarna och veven ska stå 100% rätt.

Spåren i kammarna jag pratade om sitter på motsvarande sida som kamdreven. Ett sitter under fördelaren, det andra på nästa. Verktyg kan man bygga själv (rekommenderas ej i ditt fall), eller köpa.
Volvo säljer dessa men dom kostar skjortan och lite till. Ett verktyg jag har hittat är detta: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt ... vo-191450/
Det kittet innehåller både låsning av kammarna och veven.

Men jag tycker du ska söka runt lite och hitta lite guider med bilder. Det hjälper ofantligt mycket om man inte vet hur saker och ting ser ut.
Du bör även försöka fördjupa dig lite hur motorn är uppbyggd så du har en grundläggande kunskap om hur saker och ting jobbar ihopp. Då kommer du även förstå vitsen med att låsa kammarna och vara väldigt nogrann vid bytet.
Så ta en eftermiddag, sätt på några kannor kaffe och dammsug google. Nöj dig inte med bara en guide, utan läs flera stycken, läs på olika forum om vad som kan bli fel vid montering osv.

Byta kamrem på våra kära bilar är inte bara, tyvärr. Dels för att det är trångt, dels för att man *bör* ha specialverktyg för att låsa kammarna osv, och dels för att våra motorer är så extremt känsliga för en felmonterad kamrem.

Jag föreslår dig även att samtidigt som du byter rem att även byta vattenpumpen. Visst, det blir lite dyrare, men ändå en billig försäkring. För går den sönder måste du göra om HELA jobbet med att byta kamrem. Vattenpumpen drivs nämligen av kamremmen.
Vill det sig riktigt illa och pumpen skär på ett sånt sätt att den ej går runt längre kan det även skada motorn på samma sätt som ett kamremshaveri - dvs dina 10 ventiler kommer bli betydligt färre , och cylindrarna kan ta skada. I stort sett - motorn blir skrot.

Tack Perc för info! :D

Lucif3r, jag hade givetvis tänkt byta vattenpump samtidigt, glömde nog säga det :) Håller just nu på att lära mig mer om motorn och kamremsbyten! Tack för all info!