- lör 25 apr 2015, 08:59
#968733
Vi börjar med toppen som redan är flödestestad från fabrik, det är inte 1956. Toppen ger bra flöde redan från start. Vi ändrar inga lyfthöjder eller kamtider i det här exemplet. Luftfilterboxen är densamma som till turbo volym och flödesmässigt den räcker till över 300hk. Grenröret är ett kammarextraktor som är avstämt. Spridarna som används ligger nära botten från början flödesmässigt.
Motorerna gav redan från fabrik en skvätt över 170hk, dom bänkades mellan 182 och 192hk vid nåt 20 tal tester. Det med den optimerade tändning och variabla insug och fabrikskat som den utrustades med.
Nu 23år senare tror du att ett chip ett filter och kat plus avgas ska få ut vad den gav. Det genom att låta den andas lika enkelt som idag. Flöda lättare ur en bättre kat som inte är trång idag och genom att använda ett chip. Förvisso är tändning och bränsle två separata boxar och dom flesta köper endast bränslechippet och tror nåt hänt. Men det enda som går att göra är att byta karaktären. Sen kan vi alltid gå in på förbränningsteorin för att se hur lambdasonden sen bestämmer hur skåpet ska stå?
Har du nu inte *chippat* i balans så reglerar ändå sonden ner det lilla som är ändrat till att bli en nollvinst.
Byter vi inte kamtider eller insugshöjderna så får vi inte in mer i motorn utan överladdning, det är enda optionet då avgas inte är kvävt idag så avgaser stannar kvar, och därmed sket det sej.
Se till att få variabla insuget att göra sitt jobb istället så blir det också en annan karaktär. Det funkar ju inte på dom flesta och ännu färre bilägare har så djup kännedom om det under huven att dom känner till dess existens..
peter911 skrev:Det vore intressant att få veta hur du räknar då. Om vi antar att ett chip kanske kan ge 10 hk, då skulle alltså ett kvalitetsfilter och ett öppnare avgas+sportkatalysator system inte göra någon effektmässig skillnad alls? Du har förmodligen helt rätt vilket omkullkastar många teorier kring luft in luft ut.Ja vi gör en fundering. Mer in ger mer ut..
Vi börjar med toppen som redan är flödestestad från fabrik, det är inte 1956. Toppen ger bra flöde redan från start. Vi ändrar inga lyfthöjder eller kamtider i det här exemplet. Luftfilterboxen är densamma som till turbo volym och flödesmässigt den räcker till över 300hk. Grenröret är ett kammarextraktor som är avstämt. Spridarna som används ligger nära botten från början flödesmässigt.
Motorerna gav redan från fabrik en skvätt över 170hk, dom bänkades mellan 182 och 192hk vid nåt 20 tal tester. Det med den optimerade tändning och variabla insug och fabrikskat som den utrustades med.
Nu 23år senare tror du att ett chip ett filter och kat plus avgas ska få ut vad den gav. Det genom att låta den andas lika enkelt som idag. Flöda lättare ur en bättre kat som inte är trång idag och genom att använda ett chip. Förvisso är tändning och bränsle två separata boxar och dom flesta köper endast bränslechippet och tror nåt hänt. Men det enda som går att göra är att byta karaktären. Sen kan vi alltid gå in på förbränningsteorin för att se hur lambdasonden sen bestämmer hur skåpet ska stå?
Har du nu inte *chippat* i balans så reglerar ändå sonden ner det lilla som är ändrat till att bli en nollvinst.
Byter vi inte kamtider eller insugshöjderna så får vi inte in mer i motorn utan överladdning, det är enda optionet då avgas inte är kvävt idag så avgaser stannar kvar, och därmed sket det sej.
Se till att få variabla insuget att göra sitt jobb istället så blir det också en annan karaktär. Det funkar ju inte på dom flesta och ännu färre bilägare har så djup kännedom om det under huven att dom känner till dess existens..
- By Malmheim
- By Erik Å