[vjohnj]

mmhh... Det är ju långsökt - men inte helt omöjligt - att den nytillverkade flätan är kass. T ex, inte tillräckligt god kontakt för att hantera strömmen. Det skulle fortfarande mätas ok med en simpel multimeter, men när större strömmar börjar flöda genom den räcker den inte till längre.
Det räcker ju istortsett med att bara en ledare har kontakt för att multimetern ska visa 0 motstånd, men det är ju inte ens i närheten av tillräckligt för att hantera strömmen som ska gå igenom kabeln.

Visst man kan mäta under belastning. men tror knappast att det är detta som felar

[Lucif3r]

Därav "långsökt"

[vjohnj]

Därav "långsökt"

Ja jo jag fattar. Men likt.
Man kan om man vill, om man verkligen inte känner sig säker och behöver en nallebjörn. Mäta voltdrop mellan A / B

[Svanis]

…. Jag tror snarare, tyvärr, att rycken försvann för att du bröt strömmen till styrboxen när du rengjorde polen och styrboxen är nu i sitt inlärningsläge. Med andra ord kommer rycker troligtvis komma tillbaka när boxen har lärt klart sig igen.
MEN, vi ska givetvis inte helt utesluta att rycken *inte* kommer tillbaka.... Det är fascinerade vad en strömbrytning kan göra. Den kanske lärde sig "fel" förra gången, och nu när den lär om sig så lär den sig "rätt”…

Dock inga ryck i mitt fall, enbart missljud.
Tror inte jag lossade flätorna samtidigt som jordpunkten framför batteriet, vill minnas tog den sist, så boxen bör ha fått jord via motorblockets batterijordkabel och jordflätorna.

Några sömntimmar kvar och sen så, upp till bevis.

Funkar det inte, har jag en teori som har med den heta värmen att göra.

[Svanis]

Det verkar ha ordnat upp sig,
efter morgonens provkörning verkar ”missljud A” (tickande/spikningar) att vara borta fortfarande.

Min teori om när det är hett i luften, var att då det blir mer ångbildning i tanken som via canister/EVAP pumpas till insuget, så kanske den ångan via kolfiltret kompenserar för om bränslefiltret börjar bli igensatt?
(Mitt är alltså aldrig bytt, då intervall 10500 mil först nu har uppnåtts)

Förresten apropå bränslefilter-bytesintervall:
-Volvo’s serviceprotokoll anger t.o.m 98 var 10500 mil. Fr.o.m 99 gäller 15000 mil.
-Haynesboken anger 8000 mil eller 5 år.
-Till sist har vi PPSweden som har egenintresse att sälja eller så är de av så dålig kvalitet med intervall 1500 mil angivet.

[Erik Å]

Håll ett öga på bränslefiltret, det korroderar rätt hårt på utsidan så det kan bli aktuellt att byra innan man når milgränsen..
Hmm kanske dags att byta på min -00, tror att jag bytte vid 20k och nu är bilen på 59k
Äh det går nog ett tag till, ska spraya med rostskydd
Igensatt filter borde väl rimligen märkas som bränslebrist / tvekan / lambdavarning vid kombinationen maxvarv och fullgas?

[Svanis]

….Igensatt filter borde väl rimligen märkas som bränslebrist / tvekan / lambdavarning vid kombinationen maxvarv och fullgas?

Samt spikningar, enligt Haynes:

image.jpg (3.54 MiB) Visad 195 gånger

[Svanis]

Håll ett öga på bränslefiltret, det korroderar rätt hårt på utsidan så det kan bli aktuellt att byra innan man når milgränsen..

Men visst är det skrattretande med PPSwedens korta intervall?

1C5302F0-154E-4E15-835B-ADEC57EF3965.jpeg (1.41 MiB) Visad 193 gånger

FFBCFB01-9AC5-4471-9DDF-97D7386A320C.jpeg (1.4 MiB) Visad 193 gånger

[Erik Å]

..Samt spikningar, enligt Haynes:

Jag är ganska säker på att det inte händer med mindre än att felkod "O2 sensor bank 1, too lean mixture" sätts. En del Haynes-tips är från förkatalysatorisk tid

[SubMarine]

Jag byter mitt bränslefilter vid 15000 mils intervall. Jag har även haft rutin att vid byte måla på hammarlack på utsidan av filtret och det brukar se som nytt ut vid nästa byte. Har även gjort samma målning på torkfiltret till AC:n vid byte :)