[*pettson*]

Den visar strax under mitten på instrumentet i bilen
Och det räcker väll med att ta bort batteriet i ca 10 minuter för att det skall felkoderna skall raderas
vad har impulsgivarsignalen för funktion?
Och är det ifrån databoxen vi pratar om? ?:-/

Impulsgivaren ska specificera exakt när vi pratar om avgas eller insugskamaxel för att underlätta vid tändning. Detta för att kunna precisera det hela bättre.
Gör så du att du nolla koderna och kör lite med bilen. Se vilka som återkommer.
Troligen återkommer bägge två..

[lasse1]

var sitter den givaren?
Är det dära silverfärgade locket som sitter på kammaxeln?

[*pettson*]

var sitter den givaren?
Är det dära silverfärgade locket som sitter på kammaxeln?

exakt..

[lasse1]

okej skall ta och byta den när jag kommer hem har en hel motor som jag fick med när jag köpte bilen som hadde fått ett kammaxelrems ras så det finns lite reservdelar att plocka av.
För att se om det blir någon skillnad. 8)

[lasse1]

Glömde att nämna att flexibla "slangen" som kommer ifrån avgasröret och upp till luft filtret, är inte det som en förvärmning av luften in?
Den var ut av kan det ha att göra med att jag har högre co ,hc halt?

[*pettson*]

Glömde att nämna att flexibla "slangen" som kommer ifrån avgasröret och upp till luft filtret, är inte det som en förvärmning av luften in?
Den var ut av kan det ha att göra med att jag har högre co ,hc halt?

Nej..

[lasse1]

Tempgivaren är lite misstänkt... Vad visar tempmätaren i instrumentet? Den går på samma givare. Går den aldrig upp till mitten ska du nog byta termostat först.

Det bodre märkas som ryck eller att bilen dör helt om impulsgivarsignalen försvinner. Har du inte läst och nollat koder innan så kan det vara gamla koder som ligger kvar också...

CO högt = fet, och lambdavärde högt = mager stämmer dåligt. Kan du ha ett läckage på avgasröret? 92 är tillräckligt gammal för att det "ganska rostfria" systemet ska börja rosta. Läcker det efter sonden lurar det avgasmätaren att visa högt lambdavärde. Läcker det innan sonden lurar det den att feta upp, och det kan också vara hela orsaken till dina värden.
Nu vet jag inte hur din skarv mellan grenrör-kat ser ut, men den här typen spricker ibland:

Annars har du en kona och två långa skruv med fjädrar på.

Den där tempgivaren var sitter den

[*pettson*]

Tempgivaren är lite misstänkt... Vad visar tempmätaren i instrumentet? Den går på samma givare. Går den aldrig upp till mitten ska du nog byta termostat först.

Det bodre märkas som ryck eller att bilen dör helt om impulsgivarsignalen försvinner. Har du inte läst och nollat koder innan så kan det vara gamla koder som ligger kvar också...

CO högt = fet, och lambdavärde högt = mager stämmer dåligt. Kan du ha ett läckage på avgasröret? 92 är tillräckligt gammal för att det "ganska rostfria" systemet ska börja rosta. Läcker det efter sonden lurar det avgasmätaren att visa högt lambdavärde. Läcker det innan sonden lurar det den att feta upp, och det kan också vara hela orsaken till dina värden.
Nu vet jag inte hur din skarv mellan grenrör-kat ser ut, men den här typen spricker ibland:

Annars har du en kona och två långa skruv med fjädrar på.

Den där tempgivaren var sitter den

sitter på termostathuset..

[lasse1]

ja just det va dum jag är nu kommer jag ihåg.
jag höll på med det när jag fick bilen för fläkten gick inte igång när motorn blev varm så den bytte jag,men det var fläkten som hadde brunnit upp.

[Sparkz]

214 impulsgivare var det väl, inte 314 kamaxelgivare? impulsgivaren sitter lite längre ner och läser på kanten på svänghjulet.