[gubbstrutt]

jo så är det svårt när man inte vet vad det är men nått skumt är det. jag kör väl på ett tag till har ju en jävla bra bogserlina i bilen iaf. :lol:

[Kena]

Ska man hitta ett ickefel som för dej så måste man titta i elschemat och kolla vad som tänder de lampor som lyste för dej. På våra äldre bilar kan man ju ivf. mäta med ett instrument men på nyare bilar med bussledning kan det bli lite knepigare för hempularen. Många tycker det var bättre på äldre bilar där man kunde skruva mer själv, jag tycker det är skitsnack. Vår V70 har gått 25000 mil och den har jag skruvat mycket mindre i än den 740 (insprutare) vi hade innan och de tyckte många var en evighetsmaskin.

[Lucif3r]

Kena: V70 97-00 eller nyare?

Jag håller förövrigt mestadels med. Visst, allt var mycket simplare 'förr i tiden', utrymme under motorhuven för att vända 2 långtradare, allt enkelt att 'till synes' komma åt osv.
Men är det verkligen så mycket svårare 'nu för tiden'? Visst, öppnar man bara huven på t ex en 85x70 så ser ju allt jätte krångligt ut, ända tills man läser/listar ut hur ENKELT det mesta lossas(hela fläktpaketet t ex, 2 skruvar om jag minns rätt)
Och visst, förr i tiden kunde man göra i stort sett all el-felsökning med en multimeter för 50spänn, medans dagens datoriserade system kräver mer förståelse om systemet. En enkel felkodsläsare räcker LÅNGT, och ger bra mycket mer info än en lysande varningslampa(t ex) i en gammal 240.
Läsaren kan ringa in området som felar, och vips så blev det inte så mycket att felsöka längre.

Man kan förövrigt felsöka dom flesta el-fel på nyare bilar (iaf 85x70) med en multimeter också, men kanske inte en för 50spänn. Och det kräver att man vet hur systemet fungerar, det är inte bara att mäta volt och resistans på random ställen direkt.
På många ställen behöver man även mäta frekvens(ej att förväxla med "AC"-mätning av ABS-givare, det är något helt annat), och då lär man väl iaf upp i en 400kr-multimeter för att få den funktionen. För absolut bäst resultat behöver man ett oscilloscope dock, och dom är ju inte gratis såvida man inte bygger ett själv.
Det finns även multimetrar 'designade' för bilar, som kan mäta RPM, timings, tändlägen osv osv.

TL;DR: Äldre bilar gick att felsöka på känn, nya bilar kräver mer engagemang och extra utrustning, men är absolut inte svårare att felsöka än äldre OM man är villig att spendera någon timme på google eller liknande för att förstå hur systemet fungerar.
Rent mekaniskt så är det ju ingen skillnad förutom hur mycket plats man har.

Blev ett långt inlägg om 'ingenting' men men, har inget bättre för mig för tillfället

[Kena]

V70 97-00 eller nyare?

Vet inte vad du menar men jag menade bara att man behöver kunskap om mer instrument än bara en Fluke för att felsöka i nyare bilar.

[Lucif3r]

V70 97-00 eller nyare?

Vet inte vad du menar men jag menade bara att man behöver kunskap om mer instrument än bara en Fluke för att felsöka i nyare bilar.

Vår V70 har gått 25000 mil och den har jag skruvat mycket mindre i än den 740 (insprutare) vi hade innan och de tyckte många var en evighetsmaskin.

^ 97-00 eller nyare?

[Kena]

V70 97-00 eller nyare?

Vet inte vad du menar men jag menade bara att man behöver kunskap om mer instrument än bara en Fluke för att felsöka i nyare bilar.

Vår V70 har gått 25000 mil och den har jag skruvat mycket mindre i än den 740 (insprutare) vi hade innan och de tyckte många var en evighetsmaskin.

^ 97-00 eller nyare?

Jaha, -00:a GLT

[gubbstrutt]

tjena. liten uppdatering lyset börja jävlas och ville inte slockna igen härom dan.
självklart ska det ju funka just när jag ska felsöka så det blir att felsöka på känn :) .
har bytt det relät som Camel pekade på samt även det stora gråa som visst styr lyset var på retur bilen å hämta beggade= kaffepengar.
har upptäckt att parkeringsljus inte verkar ha nått att göra med ovan nämda relän har testat å dragit ut dom med parkering på lyser iaf motor avstängd är det rätt?.

om det jävlas igen blir det kontaktdonet bakom tändnings låset var för #host# lat för å skruva dän det på returbilen när jag var där.
har en skiftnyckel i fickan uti fall det inte slocknar vid stopp :lol:.

Med vänlig hälsning hasse.

[Camel]

Egendomligt att parkeringsljuset fortsätter att lysa med bilen avstängd (nyckel i 0), och ljusströmställaren i läge 0, samtidigt som relä 106 är utdraget. Om så är fallet bör det vara bakmatning. Säkring 26 är för parkeringsljuset i läge 0. Denna säkring samt 25, 27-29 matas alla från på relä 106. Man kan misstänka bakmatning till säkring 26 från 25, 27-29. Dra ur säkring 26, parkeringsljuset ska slockna (bilen avstängd och strömställare i 0). Sätt tillbaka säkring 26 och dra ur säkring 25, 27-29, en i taget, för att se om parkeringsljuset slocknar då. Om så är fallet är det bakmatning via den säkringen. Har du dragkrok på bilen? Kolla och rengör släpvagnsuttaget.

[gubbstrutt]

Egendomligt att parkeringsljuset fortsätter att lysa med bilen avstängd (nyckel i 0), och ljusströmställaren i läge 0, samtidigt som relä 106 är utdraget. Om så är fallet bör det vara bakmatning. Säkring 26 är för parkeringsljuset i läge 0. Denna säkring samt 25, 27-29 matas alla från på relä 106. Man kan misstänka bakmatning till säkring 26 från 25, 27-29. Dra ur säkring 26, parkeringsljuset ska slockna (bilen avstängd och strömställare i 0). Sätt tillbaka säkring 26 och dra ur säkring 25, 27-29, en i taget, för att se om parkeringsljuset slocknar då. Om så är fallet är det bakmatning via den säkringen. Har du dragkrok på bilen? Kolla och rengör släpvagnsuttaget.

jag hade ljusströmställaren (på) parkerings läget en liten grön lampa lös vid vredet när jag drog relä 106 och det andra stora gråa relät
om jag inte minns fel. några säkringar har jag inte dragit än. nyckeln var ur. jag har drag på bilen.

Med vänlig hälsning hasse.

[taxi]

Att inte jag tänkte på det! -Vid strul med ljus och el, eller en svärmor i baksätet, så är min första tanke alltid att koppla ur eventuell dragkrok. Prova det.