- sön 18 nov 2012, 19:20
#701148
Då ska jag bespara volvo miljoner i felutbetalningar då. Gör så att du klipper ut det här och ger dom.
Jag kan redan nu säga att är inte mekanikerna mer utbildade än så är det dags att lägga ned verksamheten.
Då menar jag dels utbildade på motorkonstruktionen som sådan och dels utbildade som mekaniker i sej. Det kan aldrig vara så att dom inte läser sin tekniska information? För läste dom på om konstruktionen så skulle aldrig sådant utföras.
Tryckarkonstruktionen är fortfarande sådan att det är återvändsgränd hos tryckaren. Oljan flödar aldrig någonsin förbi och spolar. Det enda som händer är att det byggs upp tryck. Backventilen stänger men läcker, allt avlastas och trycket går bakåt hela 2mm. Tryck byggs upp och så görs cykeln om.
Läcker det inte släpper inte backventilen och oljan rör inte på sej alls. Då är det riktigt finurligt att kasta in diesel i oljan för att spola rent.
Något skräp i oljekanalerna lär inte finnas på en garantimotor.
Det kan inte finnas någon anledning till att kundens motor ska köras sönder när han lämnar in den om än långsiktigt.
Nästa finurlighet är : Det är fasta mekaniska tryckare i PII bilarna och framåt mej veterligen?
Dom hänger sej inte och justerar sej inte med mindre än rent våld. Diesel lär inte göra jobbet ens om man åker till gävle med en garantibil.
Det är lika finurligt egentligen som att göra 10 oljebyten för att motorns samtliga tryckare ska ha översträckt sej för någon stackare. Samtidigt som teknisk information berättar att dom aldrig kan översträcka sej oavsett.
Sen är det lika finurligt att hålla kvar sin ide om oljebytena när dom inte hjälper, när några klunkar olja i cylindrarna hjälper direkt. Vilket visar att det är kolvringarna som läcker förbi kompressionen. Alltså samma sjuka som alla andra med lågfriktionsmotorer.
Men en sak har du riktigt rätt i. Det pågår mycket konstigt innanför diskarna. Mycket som kunderna betalar i onödan.
Tänk vad några personaldagar i infodisken skulle kunna spara pengar..
Jag kan redan nu säga att är inte mekanikerna mer utbildade än så är det dags att lägga ned verksamheten.
Då menar jag dels utbildade på motorkonstruktionen som sådan och dels utbildade som mekaniker i sej. Det kan aldrig vara så att dom inte läser sin tekniska information? För läste dom på om konstruktionen så skulle aldrig sådant utföras.
Tryckarkonstruktionen är fortfarande sådan att det är återvändsgränd hos tryckaren. Oljan flödar aldrig någonsin förbi och spolar. Det enda som händer är att det byggs upp tryck. Backventilen stänger men läcker, allt avlastas och trycket går bakåt hela 2mm. Tryck byggs upp och så görs cykeln om.
Läcker det inte släpper inte backventilen och oljan rör inte på sej alls. Då är det riktigt finurligt att kasta in diesel i oljan för att spola rent.
Något skräp i oljekanalerna lär inte finnas på en garantimotor.
Det kan inte finnas någon anledning till att kundens motor ska köras sönder när han lämnar in den om än långsiktigt.
Nästa finurlighet är : Det är fasta mekaniska tryckare i PII bilarna och framåt mej veterligen?
Dom hänger sej inte och justerar sej inte med mindre än rent våld. Diesel lär inte göra jobbet ens om man åker till gävle med en garantibil.
Det är lika finurligt egentligen som att göra 10 oljebyten för att motorns samtliga tryckare ska ha översträckt sej för någon stackare. Samtidigt som teknisk information berättar att dom aldrig kan översträcka sej oavsett.
Sen är det lika finurligt att hålla kvar sin ide om oljebytena när dom inte hjälper, när några klunkar olja i cylindrarna hjälper direkt. Vilket visar att det är kolvringarna som läcker förbi kompressionen. Alltså samma sjuka som alla andra med lågfriktionsmotorer.
Men en sak har du riktigt rätt i. Det pågår mycket konstigt innanför diskarna. Mycket som kunderna betalar i onödan.
Tänk vad några personaldagar i infodisken skulle kunna spara pengar..
- By Wirke