[jaka]

Hej!
Brorsan har problem med sin 745:a
Efter byte av topplockspackning (vatten läckage) i hans 745:a (-87) (B230F) så startade motorn perfekt !
Men motorn dog efter några minuter. Vi startade den igen men nu dog den efter bara ett tiotal sekunder. Så där höll vi på några dagar...Motorn gick ibland och kunde lika plötsligt bara lägga av.
Vi kollade att kamrem stod rätt, bytte bränslerelä, kollade att det blev gnista, kollade att huvudpumpen funkade, bytte hallgivarplatta,tändkablar...men motorn gick emellanåt men kunde rätt var det var bara dö! Så här pågick den en vecka. Bilen gick att köra ibland , stundtals ett tiotal mil men kunde plötsligt lägga av.

Så i dag efter en och en halv veckas funderande och provande tog vi bort bränsleslangen mellan bakrepump (den som sitter i tanken ) och huvudpump och kunde konstatera att det inte kom någon soppa ur slangen trots att pumpen i tanken gick.(Huvudpumpen verkade funka)
Vi bytte pump i tanken (ny från Biltema) och byglade bränslerelät, men ingen soppa kom fram trots det! Då satte vi dit bränslerelät och slangen och försökte starta motorn...och nu startade den direkt och gick perfekt !Vi körde motorn både på tomgång och högre varv och gjorde så i en kvart utan att motorn la av.
Prövade sedan den gamla pumpen i en hink med vatten och även den funkade bra... :(
Brorsan ska pröva bilen imorgon så får vi se om den går att köra längre stund.
Vi hade ju hoppats att det skulle vara bakre pumpen men eftersom den gamla funkade blir vi osäkra.
Felet med att motorn lagt av har både uppkommit med full tank såväl med bara 10 liter i tanken, men motorn har alltid tidigare gått även med lite soppa i tanken.

Lade märke till att bägge pumparna, både nya och gamla, pumpar ganska dåligt, åtminstone tyckte jag att det inte var speciell bra fart på dem. Den gamla t.ex pumpade bara vatten ca 5-7cm rakt upp när jag testade den på 12V, men det är kanske är den främre pumpen(huvudpumpen) som skapar det riktiga trycket fram till spridarna (för hur får annars spridarna tryck?)

[roh66]

Hej jaka!

Min 740 -89'a där fungerar inte pumpen i tanken. Har varit så i 16 år. Har ingen fungerande tankmätare heller.
Går fint endå. Men när det närmar sig kvart tank (15L.) då börjar den harkla. :)
Det är främre pumpen som ger trycket. Tycks ha läst nånstans i forumet att den bör pumpa ca: 1 liter i minuten.
Har du kollat spridar reläet?


Mvh.R.

[jaka]

Hej!
Japp!
Vi har tagit isär spridarrelät (sitter på framsidan under expansionskärlet) och kollat lödningarna (lött om).

[roh66]

Hej igen!

Kan det ha blivit nånting vajs med bränsletrycksregulatorn tro? :???:

Mvh.R.

[jaka]

Hej!
Ja! Vi har tänkt den tanken också ,men på Volvo trodde man inte att den kunde vara orsak till att motorn plötsligt stannar.

[roh66]

Hmm...bränsletrycket då? Returventilen kankje? :???:

R.

[jaka]

Hej!
Vi beslöt oss för att ta bort bränslearmaturen igen...mest för att kolla om reostatarmen verkligen låg an mot motståndstrådarna, och tur var det för när vi kollade att de tre kablarna som går in i armaturen (Brun, Grå och Lila) så funkade inte två av dem (Lila och Grå) och inte heller den svarta jordkabeln.
Det visade sig att kontakterna i "plast kopplingen" på armaturlocket hade ärgat sönder. Visserligen hade bakre pumpen fungerat tidigare men det är möjligt att funktionen var "lite till och från" eftersom kontakterna var så dåliga.
Vi fixade det hela genom att ta bort den befintliga plastklumpen ,borra ut där den lila kabeln gick in i armaturen via en rund plastgenomföring (3mm borr) och löda den Lila kabeln direkt på Lila armaturkabeln (som går ner till + på pumpmotorn, De övrig två kablarna (Brun och Grå) löddes direkt på mässingsstumparna som stack upp ur plastgenomföringen i armaturlocket. Den svarta jordkabeln löddes sedan fast på den lilla stålstump av kontakt som fanns kvar vilken var svetsad i armaturlocket . Här fick vi slipa med en Dremel försedd med kapskiva för att få bort all rost. Svårigheten att löda direkt på stål löstes genom att använda lödtenn(med silver) och flussmedel från "Stay-Brite" (säljs av Minicars i Enköping). -Man är ju gammal modellflygare! :D . Stay-Brite:s flussmedel är fantastiskt och man behöver inte slipa mycket utan tennet fäster direkt bara ytan är något sånär ren, naturligtvis måste man tänka på att inte använda detta flussmedel till elektronik då det är fruktansvärt korrosivt; Så när jag förtennt ytan och gjort rent med sprayrengöring lödde jag med vanligt elektronik lödtenn. Lödkolven är en 38 år gammal 48W Weller!

Det som var lite konstigt var att när allt var fastlött och vi försökte simulera flottörens rörelse så hände inte mycket med bränslemätaren. Mätaren ställde sig strax över TOM läget och man kunde se att visaren skakade lite grand fram och tillbaka men den följde inte med flottörarmens rörelse på något vis.
En annan sak som var konstigt var när vi mätte spänningen på kablaget bakom vänster hjulhus (tre kablar: GRÅ,BRUN OCH GRÅ) som möter kablaget som går ner till bränslepumpen så kunde vi bara få 7,9V. Vi kollade flera gånger men spänningen ner till pumpen och bränslereostaten var bara 7,9V! -Ska det inte ligga 12V ner till pumpen???

Vi satte så tillbaka bränslearmaturen i tanken och se...när vi slog på tändningen så funkade bränslemätaren och ställde sig på ungefär 3/4 tank! Man blir ju lite undrande till varför den plötsligt funkade när vi satt ner bränsleflottören i tanken och inte innan när vi bara simulerade flottörens rörelse..?

[roh66]

Tja!

Intressant och lärorik läsning,men går bilen nu då? :)

Mvh.R.

[jaka]

Hej!
Japp! Motorn har aldrig gått bättre.
Som vanligt är det flera fel som bidrar till att det krånglar, eller rättare sagt man kommer på att det finns en mängd "småfel" under tiden man försöker hitta orsaken till att det inte funkar, motorn i det här fallet krånglar.
Att motorn inte funkade trots att tanken var full har vi fortarande inte kommit på. Möjligen berodde det på att den bakre pumpen bara gick då och då pga de sönderärgade kontakterna innanför kontaktstycket på bränsletankens lock.
Vi har också lärt oss att egentligen behövs inte den bakre pumpen...om tanken är full eller åtminstone halvfull.Rättare sagt, så länge soppa självmant rinner ut från tanken fram till huvudpumpen under förarsätet och det verkar det göra så länge som bränslenivån är tillräckligt hög.
Intressant är att när man läser (t.ex på Skruvat.se) så ser man att bakre pumpen bara lämnar 0,2bars tryck och den främre 4bar, vilket stöder teorin att den främre pumpen står för trycket fram till spridarna och den bakre bara ska se till att soppa rinner till lite grand fram till främre pumpen.

Att bakre pumpen funkade trots de helt sönderärgade kontaktblecken under kontakstycket i plast (sitter fast på tanklocket)är en gåta, tankmätaren däremot gjorde det inte då ingen ström gick fram till den.
Men vi kan fortfarande inte förstå varför kontakten (som sitter bakom vänstra hjulhuset) och ansluter till kablaget i tanken bara ger ca 8V ut.
Borde ju ge 12V..eller hur?!
Misstänker att det är ett jordningsfel någonstans!

Farthållaren la också av för ca ett år sedan och vi har ännu inte hittat orsaken.

[roh66]

Okej bilen går, bra jobbat!
Ang.spänningen (12V) där har jag ingen aning.
Men ni verkar ha fått upp farten så jag tror ni löser det oxå. :D :D

Mvh.R.