[Volvoduett1965]

Tjena ! tänkte bara kika, va ute o åkte ikväll, sladdade och hade skojj.. Sen ser jag på voltmätarn när jag blinkar med helljuset + extraljuset (3x100w) hur volten sjunker ifrån 11,5 till 10V.. Fan tänker jag, och sen börjar bara mer och mer lampor att slockna, tillslut har jag endast positions ljusen igång, instrument panelen och i prinicip allt har slocknat, samma med stereion/slutsteget.. sen stannade jag och stängde av bilen, sen skulle jag dra igång då gick de inte.. Så körde med startkablar.. men den orkade inte ens det, vredrunt startmotorn MAX 1 varv.. rullstartade och åkte hem, plockade ur battriet satte det på laddning.. mycket riktigt helt urladdat iprincip, satte i ett annat batteri (60A) och tände voltmätarn och ser att den ligger på 12 volt, sen stänger jag av voltmätarn och startar bilen, drar sedan igång och tänder voltmätarn.. 11,5 har den sugit ur det nya batteriet.. Någon som vet va F*N de kan vara, jag menar den ska väl inte dra ur batteriet så fort när jag inte ens står och nöter på startmotorn? har ett 700 A batteri normalt, med en 80 A generator på 14 V.. Någon som vet om dessa är fel?

Samt innan det här hände, så har det varit så att lamporna i princip "blinkar" alltså blir starkare och svagare, ALLA lampor.. fast volten låg runt 14V på voltmätarn.. Någon som har någon idé ? Samt va ska det vara för batteri till denna generatorn ? har alltså en 80A 14V BOSCH generator.. vilken storlek på batteri? samt har en del lampor + ljud !

// Kallonen

[frasse4]

Kollat kolen i generatorn? Visar den 12 eller 11,5 volt med motorn igång laddar den ju inte alls.

/Johan

[Rådlös]

Några frågetecken att räta ut.
Generatorn är inställd på en max utspänning, lite över 14 Volt. Men din systemspänning är 12 Volt. Så din generator är nog riktig på sitt sätt. Du säger att batteriet är 700 Ampere. Det är rätt mycket. Lastbilar och entreprenadmaskiner m.m brukar ha ungefär hälften av det. Jag tror du menar 70 Ampere?

Så till ditt fel: Någonstans har du fått en kortslutning som ligger och drar ur ditt batteri. Felsökningen kräver en multimeter. Koppla loss jorden från batteriet. Anslut multimetern mellan jordkabeln och minuspolen och instrumentet inställt på strömmätning, maxläget. (Brukar vara 10 Ampere på multimeterar). Plocka sedan bort säkringarna en och en tills du hittar den kretsen där kortslutningen finns. Det ser du på att ingen ström flyter i den aktuella kretsen. Sedan får du felsöka mer i detalj på dom enheter som ligger på den säkringen.
Den här mätningen kan du göra även med en tångamperemeter om du har tillgång till en sådan. Då behöver du inte lossa någon jordledning. Sätt tångamperemetern över den i stället.

Sedan kan du studera den här bilden:

Så här skall det se ut när allt är riktigt.
Du skall ha så stort batteri som du får plats med. Är generatorn dålig och du överväger att byta ut den, så kan du titta på en större, om det finns plats för den.

[Volvoduett1965]

Några frågetecken att räta ut.
Generatorn är inställd på en max utspänning, lite över 14 Volt. Men din systemspänning är 12 Volt. Så din generator är nog riktig på sitt sätt. Du säger att batteriet är 700 Ampere. Det är rätt mycket. Lastbilar och entreprenadmaskiner m.m brukar ha ungefär hälften av det. Jag tror du menar 70 Ampere?

Så till ditt fel: Någonstans har du fått en kortslutning som ligger och drar ur ditt batteri. Felsökningen kräver en multimeter. Koppla loss jorden från batteriet. Anslut multimetern mellan jordkabeln och minuspolen och instrumentet inställt på strömmätning, maxläget. (Brukar vara 10 Ampere på multimeterar). Plocka sedan bort säkringarna en och en tills du hittar den kretsen där kortslutningen finns. Det ser du på att ingen ström flyter i den aktuella kretsen. Sedan får du felsöka mer i detalj på dom enheter som ligger på den säkringen.
Den här mätningen kan du göra även med en tångamperemeter om du har tillgång till en sådan. Då behöver du inte lossa någon jordledning. Sätt tångamperemetern över den i stället.

Sedan kan du studera den här bilden:

Så här skall det se ut när allt är riktigt.
Du skall ha så stort batteri som du får plats med. Är generatorn dålig och du överväger att byta ut den, så kan du titta på en större, om det finns plats för den.

Korrigering.. läste lite hastigt förra gången ;) 700 A Köldstartström.. Va nu det är ? :/ stod inte amperee antalet :(
Vet inte om jag har råd att byta generator.. Kan det hjälpa att byta enbart generatorkål/Laddningsreuglator ?

Vad är det största batteri man kan ha i en 740 ? vet du det ? kan man ha för stort batterie gentemot generatorn? alltså att den inte klarar av att "ladda" upp batteriet ?

[Volvoduett1965]

Hur är Feltemas batterier ? :) tillexempel de här http://biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreserv ... eri-80700/ ? :)

[dalldall]

enligt testerna e biltemas batterier sämre i kyla, kanske några år sen den testen men ändå!

[frasse4]

Köldstartström är bara ett mått på hur mycket ström batteriet kan leverera i detta fall vid kyla. Dess kapacitet mäts istället i Ah (ampere-timmar) ett 70 Ah batteri kan alltså i princip ge 70 ampere i en timme eller 1 A i 70 timmar...

Gällande större batteri är det inga problem för generatorn, mer än att det tar längre tid att ladda upp batteriet om du spelar mycket med bilen avstängd. I detta fall kan man ju underhållsladda med en laddare ibland.

Kolen/laddningsregulatorn kostar ca 200 kr, googla lite så ser du hur man byter, den brukar sitta med 2 skruvar bak på generatorn, man får vara lite försiktig när man sätter dit eller tar bort så man inte bryter av kolen. Om du tar bort den gamla först så ser du om kolen är helt nedslitna, så du inte köper en ny om det är ett annat fel.

/Johan

[Volvoduett1965]

Köldstartström är bara ett mått på hur mycket ström batteriet kan leverera i detta fall vid kyla. Dess kapacitet mäts istället i Ah (ampere-timmar) ett 70 Ah batteri kan alltså i princip ge 70 ampere i en timme eller 1 A i 70 timmar...

Gällande större batteri är det inga problem för generatorn, mer än att det tar längre tid att ladda upp batteriet om du spelar mycket med bilen avstängd. I detta fall kan man ju underhållsladda med en laddare ibland.

Kolen/laddningsregulatorn kostar ca 200 kr, googla lite så ser du hur man byter, den brukar sitta med 2 skruvar bak på generatorn, man får vara lite försiktig när man sätter dit eller tar bort så man inte bryter av kolen. Om du tar bort den gamla först så ser du om kolen är helt nedslitna, så du inte köper en ny om det är ett annat fel.

/Johan

Tack har redan beställt ny laddningsreuglator, har uteslutit flera grejjor så nu blir det att testa den ;)

För övrigt har jag 150 minuter reservtid ? det är det enda som står på batteriet.. Om jag ska paralellkoppla, är detta något ni rekomenderar ? och isåfall vilken storlek på batterierna ? :)

// Kallonen

[Rådlös]

Om du skall ha fler batterier paralellkopplade, så är det viktigt att det är samma status på dom inkopplade. Om du har ett bra och ett dåligt ihopkopplade, så blir inte hela kretsen bättre än den dåliga. Det dåliga drar ner det som eventuellt är bra med det andra. Det är i princip samma sak med ett stort och ett litet batteri ihop. Tänk också på att långa kablar ger spänningsfall. Det blir samma sak, det fungerar som ett dåligt batteri.
Skall du göra något sådant, så skall du helst ha två nya lika färska och lika stora batterier på samma avstånd till förbrukningen.

Förmodligen kommer du att vinna mer på att ha en fullt fungerande laddning på ett friskt batteri. En laddning som motsvarar det uttaget du gör ur batteriet. Räcker inte den körtiden till för att ladda batteriet, så får du kompletteringsladda på kvällar och helger när du inte använder bilen. Detta är ju extra viktigt nu på vinterhalvåret.

[Volvoduett1965]

Funderar på ett AMG batteri ifrån biltema på 95 Ah.. vad tycker vi om det ? :)