[Thompaw]

!

[Sparkz]

Bra beskrivet! -)

Men jag har inte så mycket att komma med ändå...
Lock/rotor ser jag inget om, kollat?
Lamdasonden kan ligga lite fel, men inte så illa att styrenheten sätter felkod. Kolla CO före kat är nog enda sättet att se det.
Mäta signaler direkt på styrenhetens kontaktstycke är bra, så får man med kablarna hela vägen in.

[Thompaw]

!

[Sparkz]

Glömde, givetvis är rotor och lock bytt.

Antog nästan det :)

Om den pendlar så är det inte så mycket mer att mäta. Vad jag menar är att den kan visa lite fel. Spänningen i sig säger ju ingenting, det är omslaget mellan hög och låg spänning som är intressant. Det ska ske precis vid lambda 1, men även om det blir lite över eller under ser signalen precis likadan ut, fast motorn kanske pendlar mellan "mager" och "magrare"
Det går alltså inte att mäta sig till på signalen, utan man får mäta så CO ligger rätt. Alternativt testa med en annan sond.

Läckage i grenrörspackning eller EGR-rör lurar sonden också, avgaserna kommer ju i pulser så det drar in lite friskluft mellan puffarna...

[Pellejöns]

Halloj. Har en polare vars bilproblem liknade dina.
Vi bytte luftmassemätare och sedan funkade hans bil iaf :)

[Thompaw]

!

[Thompaw]

!

[Sparkz]

När varvet är på väg upp är det ok, men håller du den på ett högre varv ska den pendla igen.

[Thompaw]

!

[Thompaw]

!