[Matte]

Hej!
Har en 740,-89,B230F.
Har under de senaste månaderna haft problem med att bilen är svårstartad när man gör kortare stopp än en timme. På morgonen och på eftermiddagen startar den som en klocka.För min fru, som använder bilen till vardags, har det inneburit att hon tar sig till och från jobbet, men inte vågar sig ut på lunchen för att göra ärenden till exempel.
Har bytt batteri och tändkablar under senaste halvåret. Under senaste månaden,efter att ha varit inne på denna eminenta sida och läst,har jag också bytt fördelarlock+ rotor, laddningsrelä, bränslepumpsrelä, termostat och luftfilter. Kanske med undantag för bränslepumpsrelät och termostaten så har samtliga delar varit skitiga,slitna eller dåliga. Problemen kvarstår dock och tycks bli värre. Blev själv stående
på en parkeringsplats i 45 minuter i helgen innan jag, smått desperat, knallade iväg och köpte startgas och omedelbart fick igång bilen. Passade också på att titta på felkoder och fick 3-2-2 som tydligen indikerar
"Renbränning av mätartråd." Har läst här på forumet att man ska kunna höra bränslepumpen jobba, men det har jag inte lyckats med. Å andra sidan vet jag inte hur den ska låta.
Jag undrar nu följande:

*Vad betyder felkoden? vad göra?

*Eftersom det funkade direkt med startgas, går det att dra slutsatsen att det är ett "bränslefel"?
Hur gå vidare?

*Att bilen har svårt att starta när den är varm, har det med själva värmen att göra, eller bildas någon form av vakuum i bensinslangen eller kan det vara skit som "rinner tillbaka" och täpper till i slangen när man stannar efter att ha kört en stund?


Ursäkta att det här blev en mindre roman, men jag är ny på forumet, ingen bilmekaniker och försöker vara tydlig.
Matte

[Morgan M]

Hej!
Har en 740,-89,B230F.
Har under de senaste månaderna haft problem med att bilen är svårstartad när man gör kortare stopp än en timme. På morgonen och på eftermiddagen startar den som en klocka.För min fru, som använder bilen till vardags, har det inneburit att hon tar sig till och från jobbet, men inte vågar sig ut på lunchen för att göra ärenden till exempel.
Har bytt batteri och tändkablar under senaste halvåret. Under senaste månaden,efter att ha varit inne på denna eminenta sida och läst,har jag också bytt fördelarlock+ rotor, laddningsrelä, bränslepumpsrelä, termostat och luftfilter. Kanske med undantag för bränslepumpsrelät och termostaten så har samtliga delar varit skitiga,slitna eller dåliga. Problemen kvarstår dock och tycks bli värre. Blev själv stående
på en parkeringsplats i 45 minuter i helgen innan jag, smått desperat, knallade iväg och köpte startgas och omedelbart fick igång bilen. Passade också på att titta på felkoder och fick 3-2-2 som tydligen indikerar
"Renbränning av mätartråd." Har läst här på forumet att man ska kunna höra bränslepumpen jobba, men det har jag inte lyckats med. Å andra sidan vet jag inte hur den ska låta.
Jag undrar nu följande:

*Vad betyder felkoden? vad göra?

*Eftersom det funkade direkt med startgas, går det att dra slutsatsen att det är ett "bränslefel"?
Hur gå vidare?

*Att bilen har svårt att starta när den är varm, har det med själva värmen att göra, eller bildas någon form av vakuum i bensinslangen eller kan det vara skit som "rinner tillbaka" och täpper till i slangen när man stannar efter att ha kört en stund?


Ursäkta att det här blev en mindre roman, men jag är ny på forumet, ingen bilmekaniker och försöker vara tydlig.
Matte

Enligt din felkod,så kan det vara varmtrådsvakten som är trasig.

[Matte]

Hej Morgan, och tack för ditt svar.

Tyvärr är jag novis på att meka med bilar och har ingen aning om vad en varmtrådsvakt är, vad den har för funktion eller var den sitter.
Kan du berätta lite mer vore jag mycket tacksam.

Matte

[Sparkz]

Jag vet inte heller vad en "varmtrådvakt" är...
Luftmassemätaren mäter luftmassan (no shit!:) genom att hålla en tråd på en konstant temperatur (typ 300º). Luften på väg in i motorn kyler tråden, och då går det åt mer ström för att hålla tempen. Strömmen är proportionell mot luftmassan.

Med tiden bränner det fast en massa skit på tråden, därför finns funktionen med renbränning. Efter att du stänger av motorn värms tråden upp så den glöder i någon sekund.
Det går att kolla: Sätt en kompis i bilen och snäpp loss massemätaren från luftfiltret. Kompisen startar, varvar över 1500 varv och stänger av medan du tittar i massemätaren.

[Matte]

Hej Sparkz, och tack för ditt svar.
Jag gjorde det test du beskrev och kunde se tråden glöda i tre sidor av en tänkt kvadrat, ungefär som om stolparna och ribban i ett hockeymål lyste till. Är det detta jag ska se? eller saknas något? Kan en luftmassemätare vara delvis trasig, eller är det som med en vanlig glödlampa som lägger av en gång för alla?
Fortfarande är det så att bilen har problem med korta stopp och starter, medan den är lättstartad när den fått stå ett tag och blivit rejält kall. Kan ett igentäppt bränslefilter ge dessa symptom? Vad jag kan komma ihåg så är det inte bytt på dom senaste 8-10 åren. Hur ofta ska ett sånt bytas?
Matte

[Matte]

Hej igen!
Har nu bytt bränslefiltret. Gick faktiskt enklare och smidigare än vad jag trott och faktiskt klarade jag mig bra från söl och spill. Tack till den (jag kommer inte ihåg var jag läste det) som tipsade om att använda slangtänger från Biltema. Passade också på att byta olja och filter när jag nu fick lägga pengar på att hyra en brygga på en GDS-hall. Känns som att bilen går bättre (självsuggession?)

Tyvärr kvarstår mitt problem med att få igång bilen när den är varm/halvvarm. Efter att ha letat i detta forum börjar jag fundera på om det kan vara kallstartsventilen som felar. Vad tror ni om detta? Några tips om hur jag bör gå vidare? Hur gör man ett funktionstest av ventilen? Om man får byta ut den, vad kostar en sån i runda slängar?

Matte

[164anders]

kan vara tempgivaren under insuget som är kass testa och byt den ( det är den närmast torpedväggen).

[niklas]

Sitter det inte en backventil i soppapumpen som kan krångla??

[Sparkz]

Renbränningen funkar alltså. Men det kan ju vara fel på massemätaren ändå...

Men det bästa du kan göra är att försöka provocera fram felet och vara beredd med verktygslådan när det inträffar. Pilla av kåpan på pumprelät så kan du trycka på kontakten med fingret och köra pumpen så. Ett gammalt stift för att kolla gnista, gärna fastsatt på en gammal klämma från en startkabel så du kan sätta det så du ser det från förarplatsen. Öka elektrodavståndet så syns gnistan bättre.
Lossa returen (bak på tryckregulatorn). Kommer det bränsle där har du tillräckligt bränsletryck.
Hur är det med avstörningsrelät? (Det svarta på expansionskärlet) Pilla av kåpan där med, det kan vara rätt ärgigt ibland.

[Matte]

Hej igen och tack Niklas, Anders och Sparkz för ert engagemang, det uppskattas.
Gjorde idag ytterligare en koll av felkoder. Nu hade 3-2-2 försvunnit (jag kopplade ur batteriet när jag bytte bränslefilter) men fick nu istället 1-2-1 vilket tydligen indikerar strul med Luftmassemätaren. Nollade koderna, körde en stund, och fick då 1-1-1. Har idag inte haft några problem med korta stopp, bilen har startat omedelbart. Allt borde vara frid och fröjd men bilen ska besiktigas på tisdag, min fru ska göra det eftersom det ligger alldeles bredvid hennes jobb, och hon är rädd att behöva stå där med startgasen i högsta hugg när det blir ett par starter under en ganska kort stund.

Har ett Jetronic 2.4-system i min bil. Har försökt att hitta kallstartsventilen som enligt någon på forumet ska "sitta längst upp på insuget fäst med två insexskruvar". Men ta mig f-n om jag hittar den. Likaså har jag svårt att se vilken som är tempgivaren och var den är placerad. Hittade bild på den på Micros hemsida (om det är den svarta) men ta mig f-n om jag kan se var den ska sitta någonstans. Har även letat i Haynes. Känner mig som en riktig praktamatör.
Ingen som har tips på någon hemsida där man klart och tydligt kan se närbilder på var saker och ting ska sitta och vad dom heter ?

En sak till: Under den senaste tiden har det dragit rejält kallt vid fötterna på förarplatsen innan motorn blivit varm och kupevärmen kommit igång. Först trodde jag det bara berodde på det faktum att vi haft några minusgrader emellanåt här i Gbg, men när tempgivaren nämndes började jag undra. Kan detta vara en ledtråd?

Matte