[kicken]

hej har en lite fundering ang. kamremen (nolla motor) om jag nollar motorn så läget på veven o kamremen stämmer så går den skit typ händer inget när man ger bilen gas. men sen om jag flyttar fram kamaxeln ett kugg(åt höger) så svarar den jätte bra på gas o är mycket rolig o köra!

varför är det så? kan det va att jag har planat toppen 2mm?(kör med org rem)

sen så går den dåligt på tomgången också rycker o hostar mycket, vad kan detta va?

[Sparkz]

Planar du toppen behöver du justerbart kamdrev!
Tänk dig bara dragsidan på remmen. Flyttar du ner drevet kommer det att vrida sig moturs, eller hur?

Med tumstocken lite snabbt på ett gammalt kamdrev får jag diametern till 114 mm. Det gånger pi så blir omkretsen 358 mm, ganska nära 1º per mm på omkretsen. Din kam ligger alltså runt 2º efter.
En kugg flyttar ungefär 9 mm mätt med samma precisionsinstrument som förra gången, tumstock. :roll:

Skaffa justerbart drev och börja med att nolla kammen. Av med ventilkåpan. Ställ veven på 0 och fyran på tändning. Ettan är då på överlapp. Kammen är nollad när ventilerna på ettan är lika mycket öppna, jämför höjden på lyftarna.
Utgå från det, sen kan du testa att flytta fram kammen lite och se vad det gör.

Alternativet till justerbart drev är att borra upp hålet till styrstiftet, VOC:arna gör så. (Volvo Original Cup)

[kicken]

Planar du toppen behöver du justerbart kamdrev!
Tänk dig bara dragsidan på remmen. Flyttar du ner drevet kommer det att vrida sig moturs, eller hur?

Med tumstocken lite snabbt på ett gammalt kamdrev får jag diametern till 114 mm. Det gånger pi så blir omkretsen 358 mm, ganska nära 1º per mm på omkretsen. Din kam ligger alltså runt 2º efter.
En kugg flyttar ungefär 9 mm mätt med samma precisionsinstrument som förra gången, tumstock. :roll:

Skaffa justerbart drev och börja med att nolla kammen. Av med ventilkåpan. Ställ veven på 0 och fyran på tändning. Ettan är då på överlapp. Kammen är nollad när ventilerna på ettan är lika mycket öppna, jämför höjden på lyftarna.
Utgå från det, sen kan du testa att flytta fram kammen lite och se vad det gör.

Alternativet till justerbart drev är att borra upp hålet till styrstiftet, VOC:arna gör så. (Volvo Original Cup)

oki ja kanske funkar o borra upp styrhålet lite!

men vad menar du med : Ställ veven på 0 och fyran på tändning. Ettan är då på överlapp. Kammen är nollad när ventilerna på ettan är lika mycket öppna, jämför höjden på lyftarna.?
jag är med på att jag nollar veven men vad menar du med : fyran på täningen? och att ettan är på överlapp??
kan det vara så¨alltså att eftersom jag har planat 2 mm ska man ändra kamen ca ett ½ kugg bara? eller kanske 1½ kugg o att när jag ställer fram den ett kugg, vilken jag gjort nu blir den så här orolig på tomgången?

[Sparkz]

Utgå från nollad motor och vrid veven ett helt varv. Då har kammen gått ett halvt och märket på kamdrevet pekar neråt.
Insugsventilen börjar öppna innan avgasventilen stänger helt, det kallas överlapp. När båda lyftarna är på samma höjd är kammen nollad.

Att det är lättare att komma åt att mäta på ettan än på fyran, det är därför man vrider fram ett varv från nolläge.

[kicken]

Utgå från nollad motor och vrid veven ett helt varv. Då har kammen gått ett halvt och märket på kamdrevet pekar neråt.
Insugsventilen börjar öppna innan avgasventilen stänger helt, det kallas överlapp. När båda lyftarna är på samma höjd är kammen nollad.

Att det är lättare att komma åt att mäta på ettan än på fyran, det är därför man vrider fram ett varv från nolläge.

oki ska testa det!