[Siros_740GLT]

Tjena

Jag tycker att min motor i min 740glt -90:a vibrerar för mycket på tomgång. när jag passerar 1500-2000rpm så slutar det att vibrera, det är just vid tomgången (1000rpm) som den skakar mycket. Vad är det man bör kolla för inställningar? kan man ställa in tomgången på en b234f, eller är det något annat man bör checka.
Någonstans i mitt pessimistiska hörn vill jag ana att något av motorfästena börjar ge sig. men vafan de är en 90:a inte ska de ha börjat rosta än och varför upphör det isåfall att vibrera när man varvar lite?

//siros

[eccy243]

Det är rätt vanligt att man tar bort balansaxelremmen på 16-ventilarna, för att slippa bekymmer. Då vibrerar den lite mer, kolla om det är gjort på din.

[Arne]

Är det en 8 eller 16 ventilare?

[eccy243]

B234 F Är 16-vent.

[Arne]

Sitter balansaxelremmen på, om den gör det så kolla att den går på alla 4 cylindrarna på tomgång.

[Siros_740GLT]

vad jag vet så sitter balansremmen på. Förra ägaren hade bytt både kamrem och balansaxelrem är nyss bytta. Hur kan man kontrolera att bilen går på alla fyra cylindrar på tomgång? och hur kan man åtgärda detta om det skulle vara så att den endast går på tre st?

[Sparkz]

Tjuvluft! Låt den gå på tomgång och ös på startgas runt insugspackningen så märker du om det läcker. Den brukar krypa ut på undersidan på fyran där det är svårast att se...

[Siros_740GLT]

tack för tipset sparkz, roligt att det finns folk som ägnar sig tid åt andras problem:D

Problemet är att jag inte alls är någon höjdarmekaniker, tror säkert att jag kan utföra det du skrev, fast jag hade varit tacksam om du beskrev momentet lite mer utförligt för mig.

Vad sitter insugspackningen och vad händer om jag sprutar startgas och det är en läcka?.

Den brukar krypa ut på undersidan på fyran där det är svårast att se...

Hur menar du här?

tack för att du tar dig tid:D

//Siros

[lennart lundberg]

Hej!

Jag har haft ett liknande fel på en B234F ”16V” ojämn tomgång som på en trimmad motor.
Det var en av kamremshjulen som hade flyttat sig i förhållande till kamaxeln. Centrumskruven som håller fast det ena kamremshjulet hade släppt lite vilket gjorde att styrstiftet hade gått av och gjort så att hjulet hade flyttat sig lite på kamaxel. Detta fel är inte ovanligt.
Hade tur att inte ventilerna hade träffat kolvarna och krökt dessa eller fått ett motorhaveri.

Lennart 960

[Sparkz]

Jag snor en bild i galleriet av traktor_grabben:
(funkade dåligt att img-tagga den, det blir en länk)
http://www.jagrullar.se/forum/album_pic.php?pic_id=32
Längst ner har vi luftfiltret. Mellan locket på luftburken och slangen till insuget sitter luftmassemätaren. Den mäter hur luft motorn suger i sig, så styrenheten kan bestämma hur mycket bränsle som behövs.
Om det nu finns ett läckage efter massemätaren får motorn i sig luft som inte blivit uppmätt och varit med i beräkningen av insprutningstiden. Resultat: Motorn går magert.
Det märks mest på tomgång eftersom läckan är lika stor hela tiden, men den totala luftmängden blir mycket större på högre varv.

Packningen jag pratar om är den mellan insugningsröret och motorn. Om den är sönder på en insugskanal kommer motorn att gå magert på EN cylinder och hoppa på tre på tomgång.
En läcka innan insuget delar sig till fyra gör motorn mager rakt över. Hoppig tomgång blir det då med, men inte lika tydligt trecylindrig.

Men kolla över alltihop, spruckna slangar runt insuget osv...
Startgas på läckan gör att motorn får i sig bränsle i stället för luft genom läckan, och blir fet i stället. Det märks tydligt på gången, den kan öka eller minska i varv beroende på var och hur mycket det läcker.