[Burten]

Gokväll!
Har skaffat mig en Volvo 945 årsmodell 1995 med B23FK motorn och AC som rullat ~30.000 mil.

Jag har ett litet problem här som jag märkt med kontrollen där man ändrar om luften ska blåsa på ansiktet eller i vindrutan. Vrider jag på reglaget så känner jag ingen skillnad på vart luften blåser. Jag tycker att det blåser konstant mot fötterna bara och nästan ingenting mot ansiktet, oavsett läge på reglaget.

Vad kan vara felet måntro?

Sen har jag en fråga om acn, som jag tycker kyler väldigt dåligt/ingenting alls.
Har jag igång acn, så lyser det rött runt den där andra knappen brevid ac knappen, som har en cirkel av pilar.

Vad betyder det? Är det något speciellt jag måste göra när det är så?

Jag antar att acn är igång när ac knappen är ute å inte intryckt?

[NilsO]

Hej,

klimatanläggningen har vakuumstyrda spjäll. Det krånglar ofta, och kan tyvärr vara rätt bökigt att reparera. Sök lite på "vakuumklockor ecc" etc på forumet så hittar du flera trådar.

Knappen med pilar betyder recirkulation, alltså att ingen luft tas in utifrån. När man har luftriktningsreglaget och fläkten i läge "AUT" så slås recirkulationen på (och knappen lyser) om klimatanläggningen snabbt vill få ner temperaturen i bilen.

AC:n (dvs kylan) är på när knappen "A/C OFF" är uttryckt och inte lyser, som du skriver.

Att AC:n kyler dåligt beror antagligen på brist på köldmedium. Snurrar kompressorn ens?

[Burten]

Ålrajt, så det är standard då på äldre bilar att acn krånglar ofta.

Hur tar man reda på om kompressorn snurrar?

[NilsO]

Lyft på motorhuven. På motorns vänstra sida (bilens förarsida) sitter AC-kompressorn, under generatorn. Framtill sitter en magnetkoppling som styrs elektriskt. När AC:n ska arbeta dras den in mot remskivan och kompressorn snurrar med. När AC:n inte ska arbeta snurrar remskivan fritt och kompressorn står stilla.

Lite virrigt beskrivet kanske... men om du låter motorn gå på tomgång med AC:n avstängd ska det som är i mitten av remskivan på kompressorn stå stilla. Om du slår på AC:n ska det börja snurra med.

Om det är för lite köldmedium i systemet slår kompressorn aldrig till, och då kyler såklart inte AC:n något alls. Man får inga felkoder eller andra meddelande om det. Om AC:n aldrig är servad på bilen kan man nog utgå från att det inte finns särskilt mycket kylmedium kvar. Då får man leta upp eventuella läckor, åtgärda dem och fylla på systemet. Själva påfyllningen kostar någon tusenlapp, sedan tillkommer kanske arbete och någon reservdel beroende på var/om det läcker.

Det *finns* andra, lite ovanliga men relativt enkla fel som kan göra att AC:n inte slår till även om det finns gott om kylmedium. En verkstad kan svara på hur det ligger till på några minuter.

[Burten]

Ac:n verkar visst fungera för mig.

Däremot, den där vakumklockan som ska styra vart luften blåser ut, har jag inte hittat.
Hade loss handsfacket och där bakom sitter ju fläkten, men inga spjäll vad jag kunde se.

[NilsO]

Om man tar bort panelen ovanför förarens knän så ser man dem nere till höger. Det går några färgglada vakuumledningar dit.

Grundorsaken till att systemet inte fungerar är att det läcker vakuum någonstans. Ofta läcker det i en av dessa klockor, som man isåfall måste byta ut. Det är rätt jobbigt, för man måste ta bort väldigt mycket för att komma åt.

Men det är inte bara där det kan läcka, så man får felsöka först. För det behöver man inte ta bort särskilt mycket alls. Läs lite andra trådar så kan du lista ut hur systemet fungerar.

På min förra 740 hade t ex vakuumledningen till värmeventilen i motorrummet skavts sönder. När ac:n är på ska den ventilen få vakuum (då drar den i en arm som stänger varmvattenventilen till kupén). Alltså försvann allt vakuum där och inget fungerade när ac:n var på. Det tog ett par minuter att skarva på en ny bit vakuumslang, men ganska lång tid att lista ut att det var där felet låg.

[Candypig]

Här finns lite att läsa om krånglande ventilation och bilder....

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... &sk=t&sd=a

[Burten]

Har tagit bort lite paneler nu så jag ser klockorna som sitter ovanför gaspedalen. Har öppet på passagerarsidan också så man ser tydligt staget som öppnar spjället när man vrider på värmen.

Vrider jag så att det ska blåsa ut till ansiktet eller vindrutan medans fläkten är igång så hör jag ett klickande ljud någonstans från luftkanalerna.
Kan det vara något tecken på att vakumsystemet kanske funkar ändå?

Det jag som mest haft i baktanke är om det kan sitta något spjäll någonstans som kan kärva, så flödesriktningen inte ändras?
Har provat knacka lite här och där dock utan framgång.

[NilsO]

Om du har klimatanläggningen med en knapp med texten "A/C OFF" (den anläggningen brukar kallas "ECC") styrs vakuum till de olika vakuumklockorna av ett ventilpaket som sitter bakom handskfacket. Paketet innehåller solenoidventiler och styrs elektriskt av klimatanläggningen. Det har färgglada vakuumslangar, svårt att missa. När man vrider runt luftfördelningsreglaget knäpper eller "kloppar" det lite om ventilpaketet. Om det inte knäpper har du ett elektriskt fel (vilket antagligen är lättare att fixa så hoppas på det :) )

Om det knäpper när du vrider på luftfördelningsreglaget så starta motorn och låt den gå på tomgång. Hörs det ett konstant pysande ljud kring ventilpaketet (åtminstone i vissa lägen på luftfördelningsreglaget) finns en vakuumläcka. Då gäller att hitta den. Ett sätt att felsöka är att knipa åt på en slang i taget och lyssna om det slutar pysa.

Hörs inget konstant pysande oavsett läge på luftfördelningsreglaget saknas vakuum från motorn. Då får man börja i motorrummet: det sitter två svartvita backventiler på insidan av torpedväggen. De leder vidare vakuum dels till ventilpaketet, dels till taklampan (det sitter en temperatursensor där och för att den ska fungera bra dras det en konstant luftström genom den). Följ ledningarna genom torpedväggen och hitta vilken som går till ventilpaketet.

Det är inte särskilt svårt att hitta precis var vakuumläckor i systemet sitter. Det är lite trångt och kräver lite metodiskt tänkande, bara. Lycka till!