metalHJ skrev:Detta med porerna, var det något som anbelangade flertalet tidiga modeller? För läser jag enligt länken, poängterar dom ju i stort sett bara 92'or. Men min engelska kan vara lite knackig ibland, men i stort hänger jag med i texten.
Men det kanske vore läge för mig att byta kylvätska och spola rent motorn, då jag inte kör med Volvos original glykol vilket understryks att man bör göra i dessa motorer. Dock kör jag med en glykol speciellt avsedd för alublock, och av Long Life typ. Så det är ju fortfarande ingen skitglykol, men är blocket extra känslig bör man kanske se upp...
Har 850'in lika känsligt block?
Du behöver inte vara ängslig för glykoltypen. Ingen av dom är känsligare än att man ska använda glykol som inte fräter. Har du vanlig glykol (röd, grön, blå osv) så är alla anpassade för att vara avsaltande och saltlösa. Med andra ord inget konstigt. Det är ytterst ovanligt att vitfemman och vitsexan drar i sej vatten om det inte är riktigt illa. Topparna blir ytterst sällan skeva men ändå säger alla glatt att dom lämnat dom på planing. MAX planing skevhet på toppen som är tillåtet är alltså mera än du nånsin får plana toppen. Det är så måtten ligger till. Vi pratar om ca 0,5mm i max båghöjd på toppens hela längd, 0,2mm på toppens bredd. MEN du får bara plana den MAXIMALT 0,3mm. Vanligaste felen OM bilen drar vatten är otroligt dåligt dragna bultar till toppen. Dom har inte dragits med rätt moment. Näst vanligast är att packningsmaterialet gett upp av ålder.
Diktning av läckage är inte nånting som rör vissa årsmodeller utan det kan förekomma ett behov ändå om det uppstått en por i gjutningen. Diktning får ALDRIG utföras på topplocket som är av en helt annan gjuttyp. (Blocket är pressgjutet och toppen är kokillgjuten).
ofta är glykol äckaget i motorrummet av ångtyp (returröret över vevaxelgivaren är sällan klammern dragen som den ska), med andra ord.. det läcker så lite att det förångas och lämnar inga pölar eller stora spår.
Kondens i avgasystemet är ett måste eftersom katalysatorn tillverkar vatten i sin process
-)
Är du osäker på vart och hur det läcker så lämnar du den på valfri verkstad för provtryckning. Man trycksätter då systemet och väntar en viss tid och kikar under den tiden om trycket sjunker. Sjunker trycket så läcker det, då letar man efter läckan (med kall bil) då ser man vart det blir blött.
Sjunker inte trycket så är det tätt.
Den ABSOLUT vanligaste sjukan alla kategorier på 960 och 850 och 40 serien vad gäller kylvatten är att locket till expansionkärlet inte är tätt och därför ångar av glykolen.
- By apersson850
- By FSGriph