[simpan77]

Hej har en 740 (ombyggd till a-traktor), några dagar sen bytte jag olja i den, och vet inte om oljan har med detta att göra men iaf så nu har bensinökningen ökat från 1l/mil till 2,1l/mil.. Det går inte att köra den längre, blir ju ruinerad.

Men detta är inte det enda, accelerationen har också blivit mycket segare än vad den var..

Förutom dessa felen så har jag några fler fel, kan de vara sammankopplade med varandra? eller vet ni något om några fel så kan ni gärna berätta!
1. INSTRUMENT BELYSNINGEN FUNGERAR INTE, HAR VARIT GLAPP NÅGON GÅNG MEN DEN FUNGERAR INTE ALLS NU (SENASTE ÅRET)
2. OJÄMN TOMGÅNG
3. TUTAN FUNGERAR INTE
4. 2 SÄKRINGAR HAR BRUNNIT
5. RATTEN ÄR LITE GLAPP
6. BATTERIET SMYG/TJUVDRAR EL

Vet ni något om dessa fel så svara gärna, ni kan använda numren när ni svara t ex:
4.har du? det är för att? osv vidare, ni fattar :)

Det är förresten en GLE (osäker men tror det) och motorn är en B230F med elektroniskt insprut!

tack för hjälp!

[SA4AQS]

För en traktor är 2L/mil helt normalt

1. Reostaten trasig/kalllödning eller så ha någon bara skruvat ner den, om du har ljus i knapparna, klimatanläggning och askkopp. Byt lamporna i instrumenthuset .
2. Tjuvluft kanske, och/eller skitig tomgångsmotor och spjäll.
3. Dålig kontakt i ratten, sönder ärgat kablage vid tutan eller tutan har rostat bort och ligger i diket.
4. Vilka då?
5: Hur då?
6. Gammalt batteri?

[Rådlös]

Vissa fel som att tutan inte fungerar är ju bara att gå rätt på. Du har felsymtomet och du vet var tutan sitter, så det är ju enkelt. Bara en liten anvisning: När du trycker på signalhornsringen i ratten, så jordar du tutan. Det blir alltså en sluten krets. Spänning ligger på tutan hela tiden, men först när du jordar i ratten sluts kretsen. Då skall tutan höras om allt är rätt.
Ett batteri tjuvdrar aldrig någon ström. Möjligen ger ut ström i lönndom. Men felet ligger ju någon annan stans, bland dom olika enheterna som är kopplade till batteriet.
Om ratten är glapp så är det slitet någonstans i leder och länkar.

Antagligen har du väl inte "pillat" för mycket på motorn för att få den till en traktor? Då kan du använda en verkstadshandbok för felsökning och åtgärder. Haynes eller någon liknande.

[Stagern]

Angående ojämn tomgång så kan det läcka luft mellan insug och topp det var en polare som hade det trodde först det var tomgångsmotorn men det visade sig vara packningen som var slut

[simpan77]

För en traktor är 2L/mil helt normalt

1. Reostaten trasig/kalllödning eller så ha någon bara skruvat ner den, om du har ljus i knapparna, klimatanläggning och askkopp. Byt lamporna i instrumenthuset .
2. Tjuvluft kanske, och/eller skitig tomgångsmotor och spjäll.
3. Dålig kontakt i ratten, sönder ärgat kablage vid tutan eller tutan har rostat bort och ligger i diket.
4. Vilka då?
5: Hur då?
6. Gammalt batteri?

1. OKay ska titta den men var sitter den?
2. Nej den var på service för inte så länge sen så borde inte vara det för han bytte insugspackning och luftkablar.
3. OKay Ja tutan är kvar men ser ganska slut ut!
4. 3 och 23(tror det var 23 men kan titta imorn)
5. Det finns alltid lite "spelrum" innan den börjar "svänga"/"ge effekt"
6.Nej är ganska nytt detta, har provat med 3/4 olika.. :/

Vissa fel som att tutan inte fungerar är ju bara att gå rätt på. Du har felsymtomet och du vet var tutan sitter, så det är ju enkelt. Bara en liten anvisning: När du trycker på signalhornsringen i ratten, så jordar du tutan. Det blir alltså en sluten krets. Spänning ligger på tutan hela tiden, men först när du jordar i ratten sluts kretsen. Då skall tutan höras om allt är rätt.
Ett batteri tjuvdrar aldrig någon ström. Möjligen ger ut ström i lönndom. Men felet ligger ju någon annan stans, bland dom olika enheterna som är kopplade till batteriet.
Om ratten är glapp så är det slitet någonstans i leder och länkar.

Antagligen har du väl inte "pillat" för mycket på motorn för att få den till en traktor? Då kan du använda en verkstadshandbok för felsökning och åtgärder. Haynes eller någon liknande.

OKay ja skall försöka fixa tutan..
Nej det vet jag men nåt drar ju ström hela tiden så det går slut på batteriet, några tips på typiska enehter? Jordfel? Var oftast?

Okay, vad tror du är störst chans, vilak länkar osv?

Angående ojämn tomgång så kan det läcka luft mellan insug och topp det var en polare som hade det trodde först det var tomgångsmotorn men det visade sig vara packningen som var slut

Okay ja det vet jag, hade ännu värre förr men då var det insugspackning och luftkablar men de är bytta..


Men allihop nu, det är accelerationen och bränsleförbrukningen som är viktigast, vad ska man göra åt det?

Kan inte åka med den nåt mer 2l/milen ju, kan olja ha betydelse? För har nyligen bytt..

Tack för svar

[Rådlös]

När det drar tjuvström skall man först skaffa sig en multimeter. Sedan kopplar man bort batteriets minuskabel och kopplar in multimetern, inställd på strömmätning, Ampere där emellan. Om det nu drar tjuvström så visar mätaren det. Gå ner på ett sådant mätområde så du får det utan en massa decimalnollor framför. Sedan plockar du bort säkringarna en och en. Du läser av instrumentet hela tiden. Och du sätter naturligtvis tillbaka säkringen när du har läst av. Så fortsätter du så tills du hittar den säkringen där tjuvströmmen upphör. Det visar alltså noll när du har kommit till den säkringen som är misstänkt. Nu kollar du upp vilka förbrukare som ligger på den säkringen. Det finns ofta en liten skylt vid säkringspanelen. Annars finns det i instruktionsboken. Nu får du börja mäta spänningen på dom misstänkta enheterna. Sätt nyckeln i driftläge så att allt normalt har spänning. Du mäter med med voltmätaren. Det skall vara 12 volt fram till enheten. Gäller även eventuella strömbrytare som sitter före. Om det inte är 12 volt, så har du ett kabelfel med en läckström eller kortslutning.

Skulle du eller någon annan före dig ha gjort egna kopplingar för radio, extraljus, fläktar etc. etc. Då ligger du förmodligen sämre till. Sådana kopplingar är mycket ofta felgjorda eller ligger på fel plats. När bilen byggdes fanns det uttag för radio, extraljus m.m. Kopplar man inte in sig på dom platserna så blir det med säkerhet fel förr eller senare.

[SA4AQS]

1. OKay ska titta den men var sitter den?
2. Nej den var på service för inte så länge sen så borde inte vara det för han bytte insugspackning och luftkablar.
3. OKay Ja tutan är kvar men ser ganska slut ut!
4. 3 och 23(tror det var 23 men kan titta imorn)
5. Det finns alltid lite "spelrum" innan den börjar "svänga"/"ge effekt"
6.Nej är ganska nytt detta, har provat med 3/4 olika.. :/

1. Sitter i mätarhuset du har pinnen på högersida.
2. Spridartätningarna kan också dra tjuvluft.
3. Det är bara och mätta så ser du om du har 12v konstant på ena tråden och att knappen jordar den andra.
4. 23 är väll till automatisk halvljus har jag för mig?
5. Glapp någonstans i styrleder, styrväxel, rattstång mm
6. Generator som ger dålig laddström kanske, eller någon som kopplat in något konstigt.

Ang bränsleförbrukningen vad har du för årsmodell?

[simpan77]

När det drar tjuvström skall man först skaffa sig en multimeter. Sedan kopplar man bort batteriets minuskabel och kopplar in multimetern, inställd på strömmätning, Ampere där emellan. Om det nu drar tjuvström så visar mätaren det. Gå ner på ett sådant mätområde så du får det utan en massa decimalnollor framför. Sedan plockar du bort säkringarna en och en. Du läser av instrumentet hela tiden. Och du sätter naturligtvis tillbaka säkringen när du har läst av. Så fortsätter du så tills du hittar den säkringen där tjuvströmmen upphör. Det visar alltså noll när du har kommit till den säkringen som är misstänkt. Nu kollar du upp vilka förbrukare som ligger på den säkringen. Det finns ofta en liten skylt vid säkringspanelen. Annars finns det i instruktionsboken. Nu får du börja mäta spänningen på dom misstänkta enheterna. Sätt nyckeln i driftläge så att allt normalt har spänning. Du mäter med med voltmätaren. Det skall vara 12 volt fram till enheten. Gäller även eventuella strömbrytare som sitter före. Om det inte är 12 volt, så har du ett kabelfel med en läckström eller kortslutning.

Skulle du eller någon annan före dig ha gjort egna kopplingar för radio, extraljus, fläktar etc. etc. Då ligger du förmodligen sämre till. Sådana kopplingar är mycket ofta felgjorda eller ligger på fel plats. När bilen byggdes fanns det uttag för radio, extraljus m.m. Kopplar man inte in sig på dom platserna så blir det med säkerhet fel förr eller senare.

Okay lät som en del jobb men är väl bara att bita i det sura äpplet och försöka hitta det, okay då vet jag! :)

1. OKay ska titta den men var sitter den?
2. Nej den var på service för inte så länge sen så borde inte vara det för han bytte insugspackning och luftkablar.
3. OKay Ja tutan är kvar men ser ganska slut ut!
4. 3 och 23(tror det var 23 men kan titta imorn)
5. Det finns alltid lite "spelrum" innan den börjar "svänga"/"ge effekt"
6.Nej är ganska nytt detta, har provat med 3/4 olika.. :/

1. Sitter i mätarhuset du har pinnen på högersida.
2. Spridartätningarna kan också dra tjuvluft.
3. Det är bara och mätta så ser du om du har 12v konstant på ena tråden och att knappen jordar den andra.
4. 23 är väll till automatisk halvljus har jag för mig?
5. Glapp någonstans i styrleder, styrväxel, rattstång mm
6. Generator som ger dålig laddström kanske, eller någon som kopplat in något konstigt.

Ang bränsleförbrukningen vad har du för årsmodell?

Okay tack för hjälpen, ska försöka titta på det! :)

Det är en 88B Elektronisk insprut (B230F)