- lör 29 jul 2006, 21:59
#53192
Hej,
jag befinner mig i Los Angeles med en Volvo 760 från 1986. Då jag lämnar landet på tisdag är jag i färd med att sälja bilen. Tyvärr stötte jag på problem vid smogtestet där jag fick för höga värden på HC. Nästan alla mekaniker jag pratat med säger olika saker, men de på verkstaden jag sedan lämnade in den på hävdar att katalysatorn är väck, och behöver ersättas för $200.
Bilen klarade samma smogtest galant i slutet av mars. Innan ägarbyte måste dock säljaren se till att bilen passerat ett sådant test inom 3 månader.
Jag har en intressent som är villig att köpa bilen i nuvarande skick för $300, vilket känns som ett skambud. Den andre intressenten är mer petig och kommer inte att vilja ha den om den inte är i toppform.
Jag är lite rådvill hur man går vidare härifrån. Låter katalysatorproblem som en rimlig diagnos? Kan kostnaderna dra iväg ännu mer? Ska jag acceptera det låga budet eller försöka hitta något bättre?
Tacksam för råd.
Einar
jag befinner mig i Los Angeles med en Volvo 760 från 1986. Då jag lämnar landet på tisdag är jag i färd med att sälja bilen. Tyvärr stötte jag på problem vid smogtestet där jag fick för höga värden på HC. Nästan alla mekaniker jag pratat med säger olika saker, men de på verkstaden jag sedan lämnade in den på hävdar att katalysatorn är väck, och behöver ersättas för $200.
Bilen klarade samma smogtest galant i slutet av mars. Innan ägarbyte måste dock säljaren se till att bilen passerat ett sådant test inom 3 månader.
Jag har en intressent som är villig att köpa bilen i nuvarande skick för $300, vilket känns som ett skambud. Den andre intressenten är mer petig och kommer inte att vilja ha den om den inte är i toppform.
Jag är lite rådvill hur man går vidare härifrån. Låter katalysatorproblem som en rimlig diagnos? Kan kostnaderna dra iväg ännu mer? Ska jag acceptera det låga budet eller försöka hitta något bättre?
Tacksam för råd.
Einar
- By Jallemet
- By Derank
- By UnleashFusion
- By lennarte