[37jim13]

Tja,

Har en 945 med B230F och tänkte som en kul grej att smacka på en liten snigel på han, Någon som gjort detta som vet exakt vad som behövs?

Antar Turbo boxar, Spridare, Turbo, grenrör, Downpipe. Dra ner retur i tråget. Sen vad ska man dra tillförsel till turbon. Sen måste man köra med intercooler och tryckrör osv eller kan man köra utan och lösa de på något annat sätt?

[lennarte]

Tänk på att du inte kommer att kunna besiktiga den, annars funkar det säkert bra att göra så.

[TioTusenKRBil]

Riktigt bonnigt så blir det väl:
940 grenrör + 13c snurra samt dp eller rakt ur huven
skarva fram lmm och sätta biltema sportfilter > lmm > turbo
svetsa en böj på tråget som 240 turbo till returen
ta olja från oljetrycksmätaren och var glad
Sen är det väl typ att fixa mapp/spridare om det inte kommer tillräckligt med soppa. Hade nog fixat biltemas billigaste intercooler och skickat in den vid grillen också.

Det här håller väl så länge det håller. Absolut inget att rekomendera när b230fk motorer kostar någon tusenlapp bara.

[37jim13]

Riktigt bonnigt så blir det väl:
940 grenrör + 13c snurra samt dp eller rakt ur huven
skarva fram lmm och sätta biltema sportfilter > lmm > turbo
svetsa en böj på tråget som 240 turbo till returen
ta olja från oljetrycksmätaren och var glad
Sen är det väl typ att fixa mapp/spridare om det inte kommer tillräckligt med soppa. Hade nog fixat biltemas billigaste intercooler och skickat in den vid grillen också.

Det här håller väl så länge det håller. Absolut inget att rekomendera när b230fk motorer kostar någon tusenlapp bara.

Vad gör man åt insuget isf då?

[TioTusenKRBil]

Fattar inte riktigt frågan. Du får väl dra tryckrör från turbon till insuget? Eventuellt slänga in en billig kylare bakom grillen också.

[37jim13]

Fattar inte riktigt frågan. Du får väl dra tryckrör från turbon till insuget? Eventuellt slänga in en billig kylare bakom grillen också.

Aah ajjemän, Har även en 530 topp som är planad 2,7mm med vx3 kam. Skulle de gå och använda den eller blir det för högt komp?

[Marlboroman]

Högre kompression bidrar inte till något positivt om det ska vara billigt och ha en hyffsad chans att hålla.

[lennarte]

Varför inte skippa turbo och insprutning och köra med planad topp (upp till c:a 5mm bör gå), vassare kam (omkring 300 - 305 i duration) och dubbla Weber 45 mm DCOE. Bör lätt ge 200 hk.
Hade själv en Volvo PV med en B20 motor på c:a 130 hk. Då hade jag 10,5 (planat 5,5 mm) i komp.förhållande, duration på 297 och dubbla Weber 38 mm DCOE. Skippar man insprutningen är det mycket lättare för en amatör att få bilen att gå riktigt, riktigt bra. Körde med den (året om) i c.:a 6-7 år och har ångrat det måånga gånger att den såldes till förmån för en familjebil... Frugans första VW Passat -80 års modell som sandblästrades och hellackerades både ut och invändigt och känade oss sedan i många år. Även min mor körde de i några år, hon övertog den när frugan fick sin andra VW Passat. En 87-a som köptes 1989

[TioTusenKRBil]

Hög komp och lågt ladd >> låg komp högt ladd enligt mig, men det är nog inget du vill hålla på med om du måste fråga sånt här. Det blir mycket mycket varmare med mindre marginal i mappen och högre chans för att det spikar/går åt helvete. Jag hade nog hittat en fin originaltopp eller planat så lite som möjligt för att få det att hålla som marlboroman sa. Kanske till och med köra med tjockaste packningen som du kan hitta.
VX3 kammen är ju inte jättebra på avgassidan för en turbomaskin, men den känns mycket roligare att köra med (har kört turbo med sådan själv).

Är det originalspridare med klämd btr och originalboxar så ska du absolut inte köra med den toppen, men kammen kan funka (tror VX3 är bakställd 3 grader också vilket kan bidra positivt till att det håller men är den framåt så är det större chans att kolven får hål i sig).

[Lucif3r]

tror VX3 är bakställd 3 grader också

Den är backad 3 grader jämnfört med VX-kammen, ja. Det tror jag dock har ringa betydelse, det VX3an "hjälper" med i det här fallet är ju att den är snudd på tvärdöd i lägre register, så man måste ju hålla rätt högt varv för att få någon effekt ur den.
Högre varv i det här fallet minskar risken för krökta stakar osv. Skulle man istället stoppa i T-kammen som är i princip tvärtom så skulle ju stakarna ryka tämligen omgående.

Men i vilket fall är turbo-konvertering av en oöppnad sugis bara en tidsfråga innan det rasar...