[Micce1980]

nåt mer du vill veta?

Ja utveckla gärna

Man får såklart göra som man vill, upptäckte dock för ett tag sedan att det oftast går snabbare att cykla om man ska säg 3 km då man kommer närmare dörr till dörr än med bilen samt slipper lösa eventuell p-biljett. Nuförtiden när jag flyttat från mellanstor stad till storstad blir det ofta bussen med då kan man ju dessutom färdas med några öl i buken, stor fördel :lol:

[semmelman]

Cykla är förvisso bra och det gjorde jag förut när jag skulle till en typ skola för många år sen, nu använder jag den aldrig, måste släpa upp den från källaren och leta efter pump och pumpa däcken, jobbigt, då är det enklare att bara gå för korta sträckor eller ta bilen för de längre, som inte är så långa...
(kul det där blev, jag mena sträckor, inte långa personer)

[VolvoB20]

helt klart så kommer ju vatten in i motorolja, och in så lite heller. Det rör sig om deciliter, dvs att det borde vara en liten läcka någonstans

Kolväte + Syre = (Förbränning) = CO2 + H20

Om motorn är under 100 grader någonstans så kondenserar vattenångan till vatten och det blir så här....

ja absolut, men förbränningsgaserna håller en temp på över 100*C när de lämnar motorn så allt vatten är ånga som åker ut med avgaserna

Alla avgaser åker tyvärr inte ut genom avgasröret! En liten del tar sig förbi kolvringarna som leakdown och ned i oljetråget. Är inte oljan i tråget över 100 grader så kondenserar vattnet i avgaserna och du får sludge. Det kan också kondensera på cylinderväggen innan motorn är varm.

Moderna bränslesnåla lågfriktionsmotorer har generellt högre leakdown, bla därför har sludgeproblemet ökat

[semmelman]

Moderna bränslesnåla lågfriktionsmotorer har generellt högre leakdown, bla därför har sludgeproblemet ökat

Varför har de högre leakdown? Ligger kolvringarna an mindre mot kolvväggarna? Eller värms de upp mindre p g a bättre förbränning då de är bränslesnålare? Spekulerar bara, berätta gärna.

[VolvoB20]

Moderna bränslesnåla lågfriktionsmotorer har generellt högre leakdown, bla därför har sludgeproblemet ökat

Varför har de högre leakdown? Ligger kolvringarna an mindre mot kolvväggarna? Eller värms de upp mindre p g a bättre förbränning då de är bränslesnålare? Spekulerar bara, berätta gärna.

Lägre anläggningstryck och lägre friktion mot cylinderväggen.

[Magnus308]

Moderna bränslesnåla lågfriktionsmotorer har generellt högre leakdown, bla därför har sludgeproblemet ökat

Varför har de högre leakdown? Ligger kolvringarna an mindre mot kolvväggarna? Eller värms de upp mindre p g a bättre förbränning då de är bränslesnålare? Spekulerar bara, berätta gärna.

Tunnare kolvringar för att minska anliggningsytan dvs friktionen mot cylindern

Kondens pga korta körsträckor lägger sig inte bara i motoroljan utan även i vevhusventilationen och diverse tillhörande vakuumslangar där det blir en gul gegga som till slut korkar igen systemet eller påverkar dess funktion negativt.
Bilar som körs korta sträckor och dessutom fiskörs drabbas hårdast av kondensproblemen, Långa körsträckor och plattan i mattan emellanåt håller rent i systemen.

[VolvoB20]

Mellan två oljebyten så skapas det kanske 3 kubikmeter vatten i cylindrarna, i princip far allt ut med avgaserna, men det räcker med att någon droppe av dessa kubikmeter vatten tar sig ned till oljan för att "vispgrädden" ska skapas när den droppen piskas runt med oljan.

[llesrof]

Mellan två oljebyten så skapas det kanske 3 kubikmeter vatten i cylindrarna, i princip far allt ut med avgaserna, men det räcker med att någon droppe av dessa kubikmeter vatten tar sig ned till oljan för att "vispgrädden" ska skapas när den droppen piskas runt med oljan.

3000 liter..? Kan du referera till någon form av källa till detta? Detta låter onekligen intressant.

[lennarte]

3000 liter..? Kan du referera till någon form av källa till detta? Detta låter onekligen intressant.

Enkel mattematik (om man orkar räkna på en söndag...) Till varje liter bensin som förbrukas förbrukas det 17000 liter luft. Varje liter luft innehåller fukt, mer eller mindre. Från c:a 30% luftfuktighet en solig dag till 100% i dimma och regn. Det blir några liter fukt som kondenseras i motorn som ska värmas bort. B.la därför ska man använda slangen mellan grenröret och filterhuset, och se till att spjället verkligen fungerar.

Mvh
Lennart

[VolvoB20]

Mellan två oljebyten så skapas det kanske 3 kubikmeter vatten i cylindrarna, i princip far allt ut med avgaserna, men det räcker med att någon droppe av dessa kubikmeter vatten tar sig ned till oljan för att "vispgrädden" ska skapas när den droppen piskas runt med oljan.

3000 liter..? Kan du referera till någon form av källa till detta? Detta låter onekligen intressant.

Vattnet sugs inte in utifrån, det bildas i cylindrarna.

HxCx (Kolväte=bränsle)+O2 (syre) -> förbränning-> CO2 (koldioxid) +H20 (vatten)

1 kg bränsle + 4 kg syre --> 2,5 kg CO2 + 1,5 kg vatten.

Kör du 3000 mil mellan oljebyten och bilen drar 2000 liter så bildas det 3000 kg vatten och 5000 kg CO2 Inne i cylindrarna.