- sön 20 mar 2011, 00:47
#511218
Det totala cc flödet vid en rörelse i pedalen är inte minskad va?
Och du är införstådd med att man pumpar ut vätska med pedalen som driver ut kolven oavsett om belägget är smalare eller tjockare. Att det kan ta ett eller fler pumptag innan bromsarna är utpumpade fullt?
Du är även med på att i nästa pumptag efter det att beläggen är ute så är pedalen nyladdad med ny vätska?
Du är även införstådd med att belägget inte bestämmer hur långt kolven går tillbaka i sin frirörelse utan att det är kolvens packning som viker tillbaka sej och därmed vrider tillbaka kolven?
Du är även införstådd med att ett nytt belägg ska köras in och att det är mjukt tills det härdat?
Du är även införstådd med att skivan är svarvad och inte är försedd med material från belägget, det har alltså inte skett nån transfer som ökar friktionen på skivan och hjälper bilen att stanna.
Kvar är en pedal som känns lite svampig i pedalrörelsen tills belägget är härdat och skivan fått sin transfer, det krävs högre pedaltryck helt enkelt och det upplevs som att den tar längre ned.
Senare efter inkörning kommer allt att ta ordentligt vid lägre pedaltryck och pedalen tar precis normalt.
Allt är totalt basic och helt i sin ordning..
Tanken på att alla piratbelägg vore feltillverkade är ju ingen nyhet, det är som en fantasi eller ett mantra för en del.
Men eftersom du felsökt många bilar med detta felet och dessutom är utbildad mekaniker, så märkte du säkert på dom, att om fjädrarna är felgjorda och klossen får distans mot kolven, så skulle bromsen ligga på just där och då, när beläggen är nya. Fjäderkraften vid felet är inte alls tillräcklig för att skjuta tillbaka kolven helt för frigång, frigången blir ju bara det kolvens packning fjädrar och resten av distansen som fanns skulle då spänna mot skivan när kolvarna är utpumpade i arbetsläge.
CarMan skrev:Du har monterat pirat bromsbelägg, som skjuter ut kolven för långt. Köp oirginal belägg:shock:
Det totala cc flödet vid en rörelse i pedalen är inte minskad va?
Och du är införstådd med att man pumpar ut vätska med pedalen som driver ut kolven oavsett om belägget är smalare eller tjockare. Att det kan ta ett eller fler pumptag innan bromsarna är utpumpade fullt?
Du är även med på att i nästa pumptag efter det att beläggen är ute så är pedalen nyladdad med ny vätska?
Du är även införstådd med att belägget inte bestämmer hur långt kolven går tillbaka i sin frirörelse utan att det är kolvens packning som viker tillbaka sej och därmed vrider tillbaka kolven?
Du är även införstådd med att ett nytt belägg ska köras in och att det är mjukt tills det härdat?
Du är även införstådd med att skivan är svarvad och inte är försedd med material från belägget, det har alltså inte skett nån transfer som ökar friktionen på skivan och hjälper bilen att stanna.
Kvar är en pedal som känns lite svampig i pedalrörelsen tills belägget är härdat och skivan fått sin transfer, det krävs högre pedaltryck helt enkelt och det upplevs som att den tar längre ned.
Senare efter inkörning kommer allt att ta ordentligt vid lägre pedaltryck och pedalen tar precis normalt.
Allt är totalt basic och helt i sin ordning..
Tanken på att alla piratbelägg vore feltillverkade är ju ingen nyhet, det är som en fantasi eller ett mantra för en del.
Men eftersom du felsökt många bilar med detta felet och dessutom är utbildad mekaniker, så märkte du säkert på dom, att om fjädrarna är felgjorda och klossen får distans mot kolven, så skulle bromsen ligga på just där och då, när beläggen är nya. Fjäderkraften vid felet är inte alls tillräcklig för att skjuta tillbaka kolven helt för frigång, frigången blir ju bara det kolvens packning fjädrar och resten av distansen som fanns skulle då spänna mot skivan när kolvarna är utpumpade i arbetsläge.
- By KalleJ
- By Steffe3
- By robinb3rgsten