[pkrau]

Denna spänning levereras till säkringarna 12 & 13, för att gå vidare till styrenheterna.
När styrenheten (bränsle) får spänning från säkring 13, så aktiverar styrenheten systemrelät (så att LMM etc. får spänning) samt bränslerelät ett par sekunder (i tändlåsläge 2) för att bygga bränsletryck i spridarbryggan (fuelrailen).
När ni vrider tändlåset till läge 3, så går startmotorn igång, impulsgivaren signalerar att motorn snurrar och bränslerelät aktiveras.

Jag drog ur säkring 12 och 13 när bilen nu råkade fungera. Den stannade inte, så det verkar inte som om dessa säkringar driver något av intresse för motorn. Eller menar du att det som är påhängt på 12 och 13 är sekundära prylar som drivs från läge 2 på nyckeln (15R)?

Hur ser jag vilken insprutningsmodell jag har?

[gnestakalle]

Det enklaste är att kolla om du har en plastdosa sitter vid vänster fjäderbenstorn, lyft på locket och där under skall du kunna se 6 st hål. Har du denna dosa har du 2.4 .

Mvh GK

[Jocke S.]

Jag drog ur säkring 12 och 13 när bilen nu råkade fungera. Den stannade inte, så det verkar inte som om dessa säkringar driver något av intresse för motorn. Eller menar du att det som är påhängt på 12 och 13 är sekundära prylar som drivs från läge 2 på nyckeln (15R)?

Hur ser jag vilken insprutningsmodell jag har?

Nej, spänningen går förbi säkringarna 12 & 13, inte genom dito. D.v.s. säkringarna i sig har inget med motorn att göra...
Sitter det en elkabel med en 3-stift kontakt på fördelaren så har du LH2.2
Sitter det en "liten givare" uppe på kåpan (mellan motor och växellåda) med en sladd på, så har du LH2.4 (denna modell har även dosan som Kalle tar upp).

[Hemulen]

Om vi nu skiter i belysning och ägnar oss åt att starta motorn...

Säkring 1 har konstant spänning från plus-plinten.

Tändlåsets stift 30 får batterispänning via plus-plinten. När tändlåset är i läge 2 & 3 (kör- & startläge) så har även tändlåsets stift 15R batterispänning. Denna spänning levereras till säkringarna 12 & 13, för att gå vidare till styrenheterna.
När styrenheten (bränsle) får spänning från säkring 13, så aktiverar styrenheten systemrelät (så att LMM etc. får spänning) samt bränslerelät ett par sekunder (i tändlåsläge 2) för att bygga bränsletryck i spridarbryggan (fuelrailen).
När ni vrider tändlåset till läge 3, så går startmotorn igång, impulsgivaren signalerar att motorn snurrar och bränslerelät aktiveras.

Hmmm,lite fel...Lh 2,4 systemet bygger inget tryck med bara tändningen på,en säkerhetsdetalj. 8)

[bensinskalle]

Enl. mitt schema för 92-årsmod. skall 15R på tändningslåset ha 12 V med nyckeln i läge 2.
Ledningen är blå-röd.
Den "sys" vidare över säkring 12 och 13 där den blir blå.
Därifrån går den via kontaktstycket vid höger A-stolpe till #35 på LH-styrkortet.

Jag garanterar inte att detta stämmer på din bil, men har du LH-jetronic 2.4 bränsleinsprutningssystem då bör det stämma.

PS: bensinskalle. Du skriver "Du kan även ta dig en titt på systemsäkringen som sitter i motorrummet vid alla reläer, ,"
Vad menar du för säkring där??? Vad jag förstår finns det inga säkringar i motorrummet på en 90:a DS.

//tuxedo

Sitter det ingen säkring på 90?

Har suttit "flatstiftssäkring" vid reläerna på två stycken 240 jag haft, en 86 och en 88B. Har för mig det var till bränslesystemet, kabeln gick vidare in i motorkablaget i alla fall...

edit: Hehe var lite för insnurrad i 240 tankar, glömde bort att vi snacka 740. 1:an i konsollen är det ju till systemet förstås

[Jocke S.]

Om vi nu skiter i belysning och ägnar oss åt att starta motorn...

Säkring 1 har konstant spänning från plus-plinten.

Tändlåsets stift 30 får batterispänning via plus-plinten. När tändlåset är i läge 2 & 3 (kör- & startläge) så har även tändlåsets stift 15R batterispänning. Denna spänning levereras till säkringarna 12 & 13, för att gå vidare till styrenheterna.
När styrenheten (bränsle) får spänning från säkring 13, så aktiverar styrenheten systemrelät (så att LMM etc. får spänning) samt bränslerelät ett par sekunder (i tändlåsläge 2) för att bygga bränsletryck i spridarbryggan (fuelrailen).
När ni vrider tändlåset till läge 3, så går startmotorn igång, impulsgivaren signalerar att motorn snurrar och bränslerelät aktiveras.

Hmmm,lite fel...Lh 2,4 systemet bygger inget tryck med bara tändningen på,en säkerhetsdetalj. 8)

Absolut inget felskrivet...
Med LH2.4: När tändningen vrids från läge 0 till läge 2, så surrar bränslepump(arna) någon sekund.

[Hemulen]

Om vi nu skiter i belysning och ägnar oss åt att starta motorn...

Säkring 1 har konstant spänning från plus-plinten.

Tändlåsets stift 30 får batterispänning via plus-plinten. När tändlåset är i läge 2 & 3 (kör- & startläge) så har även tändlåsets stift 15R batterispänning. Denna spänning levereras till säkringarna 12 & 13, för att gå vidare till styrenheterna.
När styrenheten (bränsle) får spänning från säkring 13, så aktiverar styrenheten systemrelät (så att LMM etc. får spänning) samt bränslerelät ett par sekunder (i tändlåsläge 2) för att bygga bränsletryck i spridarbryggan (fuelrailen).
När ni vrider tändlåset till läge 3, så går startmotorn igång, impulsgivaren signalerar att motorn snurrar och bränslerelät aktiveras.

Hmmm,lite fel...Lh 2,4 systemet bygger inget tryck med bara tändningen på,en säkerhetsdetalj. 8)

Absolut inget felskrivet...
Med LH2.4: När tändningen vrids från läge 0 till läge 2, så surrar bränslepump(arna) någon sekund.

.....Har inte märkt det på min bil med Lh,2,4,inget tryck pumpas upp,som sagt en säkerhetsdetalj så bensintillförseln inte fortsätter om motorn dör om man råkar köra av vägen eller olyckas på annat sätt. -)

[Jocke S.]

.....Har inte märkt det på min bil med Lh,2,4,inget tryck pumpas upp,som sagt en säkerhetsdetalj så bensintillförseln inte fortsätter om motorn dör om man råkar köra av vägen eller olyckas på annat sätt. -)

Om motorn slutar snurra så bryter bränslerelät. Då slutar ju pumparna att pumpa... Det jag skriver är att pumparna går i någon sekund när man vrider på tändningen!
När du står med bilen på en lugn och tyst plats och har förardörren öppen, så vrider du startnyckeln från läge 0 (där du kan sätta i å dra ur nyckeln) till läge 2 (där varningslamporna tänds i instrumenthuset). Om du lyssnar direkt när tändningen når läge 2 så ska du med LH2.4 (original) kunna höra bränslepumpen i någon sekund.
Systemet har (vid drift) ett tryck på ca 3 bar. När du stannar motorn så ligger detta tryck kvar ett tag. Anledningen till att systemet kör pump(ana) någon sekund, är att (försöka) få tillbaka bränsletrycket till spridarna om motorn varit avstängd ett längre tag. -)

[Hemulen]

.....Har inte märkt det på min bil med Lh,2,4,inget tryck pumpas upp,som sagt en säkerhetsdetalj så bensintillförseln inte fortsätter om motorn dör om man råkar köra av vägen eller olyckas på annat sätt. -)

Om motorn slutar snurra så bryter bränslerelät. Då slutar ju pumparna att pumpa... Det jag skriver är att pumparna går i någon sekund när man vrider på tändningen!
När du står med bilen på en lugn och tyst plats och har förardörren öppen, så vrider du startnyckeln från läge 0 (där du kan sätta i å dra ur nyckeln) till läge 2 (där varningslamporna tänds i instrumenthuset). Om du lyssnar direkt när tändningen når läge 2 så ska du med LH2.4 (original) kunna höra bränslepumpen i någon sekund.
Systemet har (vid drift) ett tryck på ca 3 bar. När du stannar motorn så ligger detta tryck kvar ett tag. Anledningen till att systemet kör pump(ana) någon sekund, är att (försöka) få tillbaka bränsletrycket till spridarna om motorn varit avstängd ett längre tag. -)

. Har aldrig hört något surr,ej heller har något tryck pumpats upp(haft tryckmätare ansluten)när jag vridit på tändningen och ja jag har original system -) .

[tuxedo]

Jocke S och Hemulen !

Ni har kanske båda rätt men på olika vis.

Normalt på LH 2.4 så går bränslepumpen någon sek. när man vrider nyckeln till läge 2 = tändningen tillslagen precis som Jocke S säger.

Men --- på vissa utföranden av B230 F -90 års modell startar inte bränslepumpen när tändningen slås på. Detta är fakta från Volvo.
Kanske du Hemulen hade just en sådant utförande på din bil om det var en -90:a

//tuxedo