[Wezzli]

Grundproblemet handlar egentligen om att motorn inte går att starta, den bara hostar när man harvar på startmotorn. Men nu är jag mer intresserad att luska ut varför jag får felkod 1-2-3, att kylvätsketempgivaren inte svarar. Jag har tillochmed bytt ut den och testat, med samma felkod. Givetvis har jag nollställt och säkerhetskollat så jag fått 1-1-1 mellan försöken, trots detta slutar det alltid med felkod 1-2-3.

Vid inköp av bilen hade motorn ingen kompression på en cylinder, den hade flisat två ventiler. Vid nedmontering la vi märke till att tändstiften och avgasventilerna var vita. Om detta varit anledningen till ventilhaveriet eller följden av ventilhaveriet kan jag inte avgöra. Vad finns det egentligen för komponenter som kan orsaka en motor att gå magert, luftmassemätaren? Kylarvätsketempgivaren bör ju kunna få den att gå magert vid kall uppstart iom. att styrsystemet tror att motorn är het. Någon som varit med om detta förut?

[Jocke S.]

Snackar vi tempgivaren med två (flata) stift? Har du 5 volt referensspänning mellan stift (på kabeln) och jord?

[Wezzli]

Snackar vi tempgivaren med två (flata) stift? Har du 5 volt referensspänning mellan stift (på kabeln) och jord?

Jag har inte haft tillgång till multimeter för att mäta förräns ett tag sedan, ska den ge 5 volt direkt man vrider på tändningen? Ifall den inte ger det så talar vi väl om ett magiskt kabelbrott som jag sällan kommer hitta. Kan ta och mäta någon dag.

[Jocke S.]

Snackar vi tempgivaren med två (flata) stift? Har du 5 volt referensspänning mellan stift (på kabeln) och jord?

Jag har inte haft tillgång till multimeter för att mäta förräns ett tag sedan, ska den ge 5 volt direkt man vrider på tändningen? Ifall den inte ger det så talar vi väl om ett magiskt kabelbrott som jag sällan kommer hitta. Kan ta och mäta någon dag.

Med tändningsnyckeln i läge 2, skall du ha 5 volt ref.spänning mellan kabels stift och jord. Börja där...