[lennarte]

Detta har säkert skrivits om tidigare.....
Men jag tycker det kan vara värt att skriva om det igen. Även om det inte är lika aktuellt eftersom andelen hel elbilar har ökat, och lär öka mer. Men på begagnat marknaden lär det finnas bensin/dieselbilar i måånga år ännu.....
Fördelar kamrem: Tystare gång, lättare att byta.
Fördel kamkedja: Lång livslängd, ofta bilen ut.
Modernare motorer har intervall upp till 16000 mil eller 10 år. Det sista där glöms ofta bort...
Jag har båda,
745- har (16 V motorn) 6 år eller 6000 mil. Men är (för mig) enkel att byta, tar några timmar och kostar några 100 kr. Rullarna har jag inte bytt ännu, smörjer dom varje gång jag byter remmen.
Subarun (4 cyl Boxermotor) har ingen tidsram för byte, men om man jämför med Volvos PRV motor (V6 motor i 760/260) som är ganska lik i konstruktionen (ganska lång enkelkedja) så började den krångla (skramla) vid 25 - 30000 mil. Tidigare om man inte skötte oljebytena.
Just oljebyte är oerhört viktigt på moderna bilar. Man måste inte hålla sig till fabrikanternas rekommendationer, byt gärna en gång mellan rekommederat intervall, och alltid en gång om året, även om du inte kör så mycket. Och särskilt på bilar med partickel filter. Där finns idag finns en ny oljeklass som fungerar riktigt bra (både till bensin och dieselbilar). På Subarun har vi bara behövt regenerera en gång om året, mot en gång i månaden första 2 åren

[MartinS]

Jag tycker rem är att föredra om det är anständig intervall på den. Motorerna med rem är ofta byggda för att man någorlunda enkelt skall kunna byta remmen. Motorer med kedja är tyvärr inga evighetskonstruktioner, de behöver också bytas till slut, men det är ofta en väsentligt större operation och inte ofta lika servicevänligt. Ett kamremsbyte på en någorlunda modern bil brukar kanske kosta 5-10.000kr på verkstaden, men ett kedjebyte kan kosta 20-30.000kr.

[Erik Å]

Det verkar vara "våt kamrem" som ställer till med mest problem på många nyare bilar..
Svår (=dyr) att byta och många går av i förtid
Hur kan man ens komma på idén att låta en gummirem gå i oljebad?
Såg bra ut på papper och funkade hyfsat i labbet men i verkligheten, nope...

[MartinS]

Det verkar vara "våt kamrem" som ställer till med mest problem på många nyare bilar..
Svår (=dyr) att byta och många går av i förtid
Hur kan man ens komma på idén att låta en gummirem gå i oljebad?
Såg bra ut på papper och funkade hyfsat i labbet men i verkligheten, nope...

Blöt kamrem är nästan ett tredje alternativ, helt förkastligt... Mina gamla föräldrar har det på sin Opel Mokka, efter 5 år visade den tecken på sprickbildning och behövde bytas, den klarade inte ens den normala intervallen på 6år.. Dyrt som skam att byta den också.

[lennarte]

efter 5 år visade den tecken på sprickbildning och behövde bytas, den

Sprickbildning är ett ålderstecken, helt klart..... Men att den plötsligt skulle "gå av" för det är nog överdrivet.
Denna kamren har suttit i många många mil, kanske 31000 mil. Kanske bytt en gång när bilen var ny. Men den var hel när jag plockade ut den. En av styrrullarna sprack sönder, hoppade ur och remmen hoppade av och det orsakade ventil haveri. Detta var vid c:a 31000 mil. Delarna kostade omkring 8000 - 10000kr om jag mins rätt. Fick ta isär motorn och byta alla ventiler. Detta var bara delarna, inkl. kamrensats. Men det tog många timmar. Bilen går som en dröm, men nästa kamrem byte vid vid inom 10 år, om bilen finns kvar då. Det är barnbarnets Renault Scenic-03 som nu har rullat c:a 33000mil

20250415_130952.jpg (110.73 KiB) Visad 95 gånger

[lennarte]

Hittade en bild till. Här ser man att kamremmen inte ar helt Ok, men väldigt dålig. Den satt kvar på sin plats, med hoppat några kuggar med totalstopp i motorn och 16 ventiler krökta. Det gick lätt att trycka ner remmen några cm mellan kamdreven

20250404_163733.jpg (3.58 MiB) Visad 6 gånger